-------------------------------------------------------------------------------- ここは「RG200Γ/RG150Γ/RG125Γ/WOLF200/WOLF125/TS200R/TS125R/他」の方が書いた旧掲示板過去ログです。 新掲示板は　http://gawots.bbs.fc2.com/ ホームページ「２ｓｔ単気筒ガンマ/ウルフ/ＴＳ−Ｒ のページ」は　http://www.geocities.jp/gawots/ へ来てください。 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- 軽いバイク 　投稿日 2010年10月21日(木)21時53分 投稿者 ウンチー二 [126.227.3.162] 削除 鎖骨折さん〉 アドバイスありがとうございます 軽いバイクは安定させるのがむずかしいんですね zx9のサスのせいか後ろに座った方が安定するみたいです 股間で体を支える為にタンクの後ろに付ける発砲スチロール 買ってこようと考えています -------------------------------------------------------------------------------- ！！　業　務　連　絡　！！ 　投稿日 2010年10月21日(木)16時10分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 ちょっと使い方は変わりますが・・・ 掲示板の引っ越しを行います。 現在のページは今月末までで、それ以降は見ることもできない事から、 早急に引っ越しという事にしました。 お手数ですが、ブックマーク（ホームページや掲示板）に更新お願いします。 新掲示板 ttp://gawots.bbs.fc2.com/ 新ホームページ ttp://www.geocities.jp/gawots/ -------------------------------------------------------------------------------- ありがとうございますー 　投稿日 2010年10月21日(木)13時52分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 うっちーさんへ 素敵な情報ありがとうございます！！ 早速発注かけてみます。 1/8の燃調って面倒くさいですよね。針でやると変化が大きすぎるし・・・・ 最近　 働けど〜働けど〜我が暮らし楽にならざり・・・　みたいな感じで 弄れど〜弄れど〜我がマシン速くならざり・・・ なんていうか　4miniの頃より手応えないです・・・ ボアアップした時のような感動を味わえないものなのかな？ 今回は相当削ったから、コダックさんのようなパワーバンド 心の奥底で大期待してたのに　結果パワーバンドのトルク落ち（燃調じゃ無いですよ明らかに） 昨夜は心底ガッカリしました。 -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月21日(木)13時35分 投稿者 うっちー [163.215.58.187] 削除 NJ:O-7→09494-00613 スズキの品番ですが、これで手に入ると思いますよ！ -------------------------------------------------------------------------------- 新しい掲示板テスト 　投稿日 2010年10月21日(木)10時38分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 これなんてどうですか？ ttp://gawots.bbs.fc2.com/ とうとう、ホームページ削除するぞメールが来てしまった・・・ -------------------------------------------------------------------------------- え〜と 　投稿日 2010年10月21日(木)10時10分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 かいじゅうさんへ いい情報ありがとうございます。　NJのO-7探してみますね。 高かったら諦めて　他の方法で中間を薄くします。 コダックさんへ お世話になっております　完全撤去はサーモバンテージ巻かないと 甲高い音が住宅街に反響して家まで乗れないほど煩いんですよ。 毎回100ｍくらい手押ししないといけないだろうし警察に捕まる恐れも・・・ バンテージはJhaもリメッサも巻きましたが1本につき バンテージ6000円+バンテージバンド2500円+耐熱スプレー1600×2本と なんだかんだ僅かながらもコスト掛かってるんで・・・ もし弄ってもらうなら　Jhaの方でお願いするほか無いです 既に何やっても駄目だと　モチベーションがかなり低下してまして・・・・ 31日宜しくお願いします。　晴れるといいなぁ 練習してうまくなったら　大型とってトライアンフに乗りたい。 -------------------------------------------------------------------------------- 貧乏暇なしを実感してます 　投稿日 2010年10月21日(木)09時32分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 ガマキチさん＞ かいじゅうさんもOKとの事なので、第一候補はOSLからすぐですが、31日ですかね。 あとはウンチーニさんがOKだと良いけど・・・ シリンダー、今度見せて下さい。 鎖骨折さん＞ 安全確認の指導・・・小岩はジムカーナの練習みたいなものですから、ありえません(笑) 発進時の確認や乗車姿勢などは府中などの講習会では教えてくれますが、走行中は無いですねぇ。 今はどこで習うかなぁ。自分は限定解除の練習場で習った以来、どこも教えて貰った記憶がありません。 とにかく、右折、左折などの時は首を後ろに向ける事です。目で見えるからではなく、顔を後ろにです。 鍛冶屋さん＞ ガマキチさんのチャンバー加工、お願いします。 やりたい事は3点あるのですが、 ・エキパイ部分のトグロ、取れないですかね？ ・中間の溶接部分の絞りをハンマーで叩いてでも広げる。 ・絞り部分のヘコミを徹底的にハンマーで叩いてでも無くす。 これで結構行けると思うんです。 スガヤのチャンバーに似た形状になりそうなので。 見た目はキニシナイですよね？ガマキチさん(笑) -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月21日(木)09時28分 投稿者 かいじゅう [218.132.37.43] 削除 シリンダー加工お疲れ様デス。 O-7ですがミクニのカタログに載ってるんで 生産中止になっていなければ購入出来ると思います。 カタログに無い(規格外の)O-1などもMIKUNIキャブレター代理店　ＪＢＳ ttp://www.jbs.ecnet.jpに依頼すると製作して頂けるので 少々お高いですがO-7も製作可能かと。 生産中止で無ければ2りんかんに頼めばなんとかなりそうです。 31日一緒に小岩で修行しましょう(^_^) 今日は急遽お休みになりましたので 雨が止んだらバイクの整備ですが止むのかな？？ ウンチーニさんのガレージが羨ましい。 -------------------------------------------------------------------------------- おせわになります 　投稿日 2010年10月21日(木)01時24分 投稿者 ガマキチ [210.139.245.223] 削除 コダックさんへ ３１日なら行けそうです。 １４日だと静岡旅行で・・・ 鎖骨折さんへ 理論実証は・・・出来ませんよ・・・ もうチャンバーありませんし　新たに入手してなんて意欲は・・・ないです 鍛冶屋さんへ ありがとうございます。 今度　どんな加工になるか教えてください・・・ というのも　サーモバンテージがまだ数キロしか走っていないのに 既に硬化してまして・・・ 部分的に剥がすとか出来そうにもないので ご親切にほんとありがとうございます。 キャブのボーリング終わったら連絡してくださいね。 まずは　鍛冶屋さんのウルフ速くしましょう！ じぶんのは。。。。　どうあがこうと速くならず・・・ ほぼ色々やり尽くし 最後の砦はPWK38なのですが・・・ これもまた駄目だともう嫌になって手放してしまいそうなので 踏み切れません・・・ -------------------------------------------------------------------------------- こんばんは 　投稿日 2010年10月20日(水)23時25分 投稿者 鍛冶屋 [121.110.22.228] 削除 ガマキチさん＞ チャンバー再加工必要であればいつでも言って下さい。 カウル避けのへこみ部、綺麗に丸くなるか分かりませんが、多分出来そうです。 お待ちしてま〜す。 -------------------------------------------------------------------------------- 触手が反応して・・・・ 　投稿日 2010年10月20日(水)22時39分 投稿者 鎖骨折 [123.50.30.171] 削除 文面打っている最中にﾊﾟｿｺﾝ落ちて、ｺﾒﾝﾄが･･･ ｳｲﾝﾁｰﾆさん＞ えと、ﾌﾞｲﾚｰｷﾝｸﾞ時にﾊﾝﾄﾞﾙへ体重乗ってしまう事言っていますか？ ﾀﾝｸにぶつけた股間を支点にして、くるぶしだけじゃ足りないﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞだったら ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ使います。近年はｽﾗｲﾄﾞｱﾝｸﾞﾙ取りながら減速していまが、自分は 勉強中です。(2stは難しいかも･･･) ん？回答になってませんかね？(^^; かいじゅうさん＞ 今週末在庫確認しますね。 ﾚｰｼﾝｸﾞﾚｲﾝのRrもあったかと･･･ イチさん＞ 200の復活楽しみです。 んでトミンですかね(^^) Yokaさん＞ RA乗っていましたか〜(^^) 自分は最近まで乗っていました。今の時代では、良い意味で人を育てるマシンですよね ガマキチさん＞ 何か色々と頑張っていますね〜（＾＾） ノーマルマフラーも最後の詰めで、理論実証を？(^^; コダックさん＞ 警察主催の安全講習ですか？ OSLで全国大会県予選の話しましたが、4位に終わった最大の原因は安全確認が 最大減点だった事なのです(T_T) 安全確認の指導もしてくれるなら、触手が反応します。 ただ、γで低速ｽﾗﾛｰﾑは首が･･･　(^^; -------------------------------------------------------------------------------- O-7って無いんですか？ 　投稿日 2010年10月20日(水)21時28分 投稿者 ガマキチ [210.139.245.223] 削除 ちゃちゃちゃとシリンダー交換しました。 あれだけ無茶したにもかかわらず、 シリンダーもピストンも新品同様で縦傷一つ付いてませんでした。 モリブデンショット恐るべし・・・ PJ30.0　3段ですし 当然といえば当然ですが、ピストンヘッドは真っ黒でしたが・・・● 横道それました。 試走行してみましたが　予想に反して　上も下も全てに濃い ボコボコ言ってふけあがってくれません ポート研磨って普通薄くなるのが定石では？　これが一次圧縮が減った効果なのか？ あまり真面目にセッティングする気にならなかったのですが MJ-10　MAJ+0.1　ニードル0.5段　PAJ+0.3 そこそこ走れる程度にまではセッティングが出ました が あんなに削ったのに何ら変わりません 特に何処が速くなったとか全くありません よく言っても平行線　悪く言えばパワーダウンしてる気がします。 パワーバンドも相変わらずだし 結論 私には全く才能が無いみたいです -------------------------------------------------------------------------------- 私は言う事を聞かない執事です 　投稿日 2010年10月20日(水)19時03分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 かいじゅうさん＞ オシロ・・・確かにお城ですね(笑) オシロスコープです。実家にはあると思うのですが、持ってきたら怒られそうだし(笑) ガマキチさん＞ では、第一回目は、あまり寒くならないうちにしましょうね。 10/31とか11/14あたりかなぁ。 あ！ミーノが比較的近くなので、午後は移動してパワーチェックもありですね。 葛西なんかも指導員の人が良く、初心者には良いですので、いつかは・・・ そして府中もね。府中4輪コースは一度は味わうと良いです。 ホーニングは、削った面を見ながらやれば良いです。 数秒から数分まで・・・ あと、オイルはたっぷりと。 鎖骨折さん＞ 小岩なら、トランポ可ですよ〜。何台もトランポで来ている人たちがいますから。 上級でがんばってきてください！ -------------------------------------------------------------------------------- お世話になります。 　投稿日 2010年10月20日(水)18時34分 投稿者 ガマキチ [210.139.245.223] 削除 現在セコセコ　シリンダー交換しております。 かいじゅうさんへ 速くなるかはわかりませんよー　実際自信ないです。 コダックさんへ 小岩行きます！　旅行と重ならないことを切に祈ります。 ホーニング　あまり削りすぎると嫌だなぁと　10秒くらいしかドリル回してないんですが 足りないですかね？ -------------------------------------------------------------------------------- スムーズに… 　投稿日 2010年10月20日(水)15時19分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 コダックさん＞ スムーズに走れないのでスラロームや８の字をみっちり練習するのも良いかと思いまして。 ところでオシロ＝お城？コダックさん王様にでもなるんですか(笑) -------------------------------------------------------------------------------- 小岩オフ 　投稿日 2010年10月20日(水)14時48分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 かいじゅうさん＞ 小岩は午前の部は10時から12時まで。午後は1時からですが、私は出た事がないので、何時までやっているかわかりません。 ちなみに、遅刻は許されません・・・ 参加費は無料です。 午前中、走り足りなければ、午後も参加してもいいかもしれませんね。 他の人は、川岸でおしゃべりしながら見学で。 プチ金八先生を味わえる？？あ、川が違うか(笑) ジムカーナやってる人たちが多いので、見ているだけでも楽しいと思いますよ。 ガマキチさん＞ 講習会デビューの場所は小岩に決定したみたいですよ〜。 初心者だけは、他の所以上に教えてくれるはずです。 イチさん＞ 5500の谷、何かやっているとしか思えないですよね。 点火時期をずらしているのかなぁ？なんて思ってました。 オシロ、やっぱり買おうかな・・・ -------------------------------------------------------------------------------- シリンダー 　投稿日 2010年10月20日(水)12時57分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 ガマキチさん＞ シリンダー削って速くなったら一緒に腕を研きに講習会に行きましょう(^_^) コダックさん＞ ではデビューは講習会小岩ですね。 講習会って朝早いんですか？ -------------------------------------------------------------------------------- おはようございます。 　投稿日 2010年10月20日(水)08時46分 投稿者 ガマキチ [210.139.245.223] 削除 コダックさんへ 心強い情報ありがとうございます。 掃気ポートのスリーブに張り付いた肉盛りを4つ削って シュミレートした時、モロ一次圧縮に影響あるじゃん　大丈夫か？ なんて思いましたが平気そうなので安心しました。 世の中には分厚いリードバルブガイドで一次を上げるグッズも売ってますし そんな些細なチューンに比べ大幅に削った印象があってビビってました このまま一次圧縮無視で今週末には実走テストしてみます。 色々アドバイスありがとうございました -------------------------------------------------------------------------------- イチさんへ 　投稿日 2010年10月20日(水)00時37分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 30.7PSのデータが出てるグラフの物だけSP-CDI(D50)を使ってました。 -------------------------------------------------------------------------------- 繰言 　投稿日 2010年10月19日(火)23時41分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 今125のエンジンについて色々考えてましたが どのエンジンや仕様でもかならず5500回転下あたりにトルクの落ち込み があります。きれいにセットしてなんとかパワーカーブで凹み出さないですむ程度で。 シリンダーや排気タイミングの設計かとも思ってましたが もしかしてたまに聞く騒音規制のための点火間引き・・？ そういえばアプのRS125の5500-600rpmも有名・・と思いましたが あれはイタリアの規制らしく日本では4速での測定との事ですし かいじゅうさんのレース用CDIでも起きてはいますね(どうせレースでは 使わない回転数なのでそこは純正そのまま引き継いだ可能性があるにしても) やっぱり排気タイミングなんかのエンジン本体の特性でしょうかね かいじゅうさんとトミックさんのグラフ比較しましたが、パワーバンド前 見事にそっくりな馬力数値で同じ店の機械で測ると比較しやすそうですね、 自分のは同じ大のジェットでも違う店のせいか低中回転で1馬力ちょい高い・・ まずそんなわけないので多分回転数がズレてるｗｗ同じ店のが良いですね >>かいじゅうさん やはり中高回転型のタイプですか、グラフでも乗りやすそうでそんな感じですね 実は出来がいいならばスガノとか既存のものに似ているのではないと勘繰ってたのですが かいじゅうさんが直接外観見てそういう感じがないならばオリジナルでそこまでの もの作ったという事もありそうですね、ＳＡＯとかみたいにオリジナルで良いものもありますし -------------------------------------------------------------------------------- そうなんですよ 　投稿日 2010年10月19日(火)23時17分 投稿者 トミック [121.108.71.228] 削除 イチさん>> ナップスの店員さんにもキレイなカーブですねって言われました。 イチさんが仰られるように、低速域って多用しないので 放置プレーでした。 これを機に低速も煮詰めてみたいと思います。 -------------------------------------------------------------------------------- きれいなパワーカーブですね 　投稿日 2010年10月19日(火)23時10分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 トミックさんのパワーグラフ見るとこれは実力ありそうなチャンバーです もう少し詰められるにしてもすでにセッティングもかなりうまいですね 自分が計った時は気温上昇に対応できず高回転で(MJ) 明らかに濃すぎになってグラフ乱れて低下してしまいました >>トミックさん 多分使われない領域だと思いますがグラフ見ると 5200〜5400rpm位でトルクとパワーが落ち込んでますよね。 もしかするとそこの回転数だけじゃなくて、低回転で少し 何かピッシリしてないかも、というかもう少し良くできるかもしれません そこはエンジンの設計的にどうしても一瞬は必ずトルク落ちるんですが きっちりセッティングするとパワーカーブが凹んだりするのは防げるはずですよ かいじゅうさんのパワーグラフ見てもしっかり詰めたときは消せてますし。 自分のときはＭＪずれてても凹んでなかったので多分キャブ低中開度のセッティングかな、 とは思うんですが、パワーチェックはアクセル全開とも聞きますし2ストでは どうしてるかわからないのですけども(かなり良くできてるので必要かというばそうでもないんですが) >>肉さん 基本的にライトとウインカー移設するだけで一応ネイキッドになりますが メーターはネイキッドとは見た目少し違う感じは残りますね、砲弾型2連メーターじゃないので ガマキチさんの言われるグース流用以外にも社外でライトステーも 売ってますのでプラモ作れるならそう難しくもないかと思います >>鎖骨折さん スガヤ200の情報ありがとうございました、やはり125用っぽいですか コダックさんに伺ってみます〜 自分の200用はハンマーでたたいてしまって凹んでますがｗ 本体は125とかなり違いありそですね、そういえば容量も比較したいですね とりあえず復活に向けバッテリーがないので確保しておきました。 しかし走れるのか非常に不安です・・カバーかかってても雨ざらしですし。 とにかくごみどかしてやるしかないですね、がんばってみます >イチさんのマシンにじわじわと離される程度のパワーまでは上がりました。イチさんが証人です。 はっきり言ってコーナーでは一瞬でちぎらるので速い記憶しかありませんｗ -------------------------------------------------------------------------------- コダックさん 　投稿日 2010年10月19日(火)20時08分 投稿者 トミック [121.108.71.228] 削除 ありがとうございます。 アルファーの場合、１２５には２００用のチャンバーが ちょうど良い容量なのでしょうね。 -------------------------------------------------------------------------------- 早く乗りたいなぁ 　投稿日 2010年10月19日(火)19時50分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 トミックさん＞ アップしました！ チャンバーとエアクリ加工程度で27馬力は結構すごいのでは？？ ガマキチさん＞ クランク室内の肉盛りですが、誤差と申しましょうか、気にする問題では無いと考えています。 それより一次圧縮を下げてでも、もっと掃気ポートも拡大方向に持って行きたいくらいです。 新たに外側に壁を作るくらいの大幅拡大です。 クランク室内の容量は足りてないのかも？なんて事まで考えてます。 明確な根拠はありません。ただ、125とほぼ同じようなクランク室ですし・・・ 私のは、いっぱいディンプル穴を開け、キャブは口径が1mmアップの38パイにしました。 これだけ穴を開けたので、一次圧縮は下がるはずですが、結果は良い方向になりました。 私もどうやって埋めようか？なんて考えましたが、今はこんな考えになっているので・・・・ やったらやったで、もっと良くなる可能性は十分ありますけどね。 ちなみに埋められる所はいくつかあります。 シリンダースカートの裏側とか・・・ かいじゅうさん＞ 府中はちょっとうるさいかも・・・もろ警察系なんで。 教習所での服装は絶対です。長袖長ズボン、グローブにヘルメット。くるぶしが隠れるブーツ類に、 たぶん胸パットも（これはレンタルできるという噂も） 小岩は・・・全て自己責任です。 ウンチーニさん＞ スラローム用にウルフ購入？？？ ノーマルの足回りは最高ですよ。 足回りがしなって曲りやすかったです。 ただ・・・加速で確実に負けます。 ってかBuellでいいじゃないですか？ ドカンと加速して、早く走れましたよ。 Yuuさん＞ もしかしたらレギュレートレクチファイヤかも？ セルは回るのに、電球つけるとエンジン停止・・・ 配線はノーマルですよね？ 点火用発電系統にまで影響するものって、なんでしょうね。 回路図が手元にあれば・・・ -------------------------------------------------------------------------------- 確かに 　投稿日 2010年10月19日(火)19時23分 投稿者 トミック [121.108.71.228] 削除 かいじゅうさん>> さっきプラグを確認したら、少しカブリ気味でした。 今度は１０〜２０番ぐらい落として挑戦してみます。 コダックさん>> さっそくメールで画像を送らせていただきます。 -------------------------------------------------------------------------------- そうです。 　投稿日 2010年10月19日(火)18時51分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 管理人グループの所へお送り頂ければ載せて頂けるはずです。 あそこは室内なんで薄くしないとイマイチなんです二回失敗して三回目で気が付きました(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- 薄目ですか… 　投稿日 2010年10月19日(火)18時22分 投稿者 トミック [121.108.71.228] 削除 かいじゅうさん>> 自分はビビリなんで、どうしても濃い目にしちゃうんですよ(爆) コダックさん>> グラフの画像は管理人グループのメアドで お送りすればよいのでしょうか？ -------------------------------------------------------------------------------- 書き忘れましたが 　投稿日 2010年10月19日(火)17時54分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 三鷹のナップスは室内計測なんで薄目にするとパワー出ます。 私ので街乗りセッティングから20番下げてました。 -------------------------------------------------------------------------------- え？ 　投稿日 2010年10月19日(火)17時50分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 トミックさん＞ あの速さで27馬力でしたか…。 それにしても34パイにスガヤを付けた時の2号機よりパワーが有るんですね。 チャンバーとエアクリ穴拡大だけで27馬力なら弄ればもっと上がりますよ。 私の方がパワー出てるのにトミックさんのに負けた気がしたのは体重差だったですかね(笑) コダックさんにグラフの画像を送ればデータを載せてくれますよ(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- かいじゅうさん 　投稿日 2010年10月19日(火)16時53分 投稿者 トミック [121.108.71.228] 削除 本日、ナップス三鷹東八店でパワーチェックしてきました。 結果は…２７馬力でした。 今回はノーセッティングでしたので、もうちょっとキャブセッティングして 再挑戦してみます。 -------------------------------------------------------------------------------- おせわになります。。 　投稿日 2010年10月19日(火)16時32分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 ウンチーニ会長へ お金は掛けずとも、相当な手間と大変な技術力が必要な作業っぽいです。 少なくても中途半端に投げ出してしまってスイマセン 理論を打ちたて、実践　検証　結果を出してこそなのですが 既に　バイク一台なのにチャンバー4本・・・ついでに言えばリアサス13本 キャブ8個　スイングアーム4本　ホイール4つ・・・ ベランダが一杯でこれ以上チャンバーみたいな大きな荷物が増えてほしくないので・・ ただ総括は　ほぼ間違いないですよ。 会長に対し心苦しいですが　引き継ぎよろしくお願いします。 考えてみたら　フレームにCDI含むハーネスにタンクがあればもう1台出来る気がする -------------------------------------------------------------------------------- ウンチーニさんへ 　投稿日 2010年10月19日(火)15時25分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 ノーマルチャンバー保存会の会長さんにこんな事を言うのも何ですがスガヤ試しませんか？ ラローム用にウルフ買うんですか？ ついでにロンスイ計画もスタートですか(笑) 私は2号機のタイヤを変えて講習会スペシャルにします。 すでにフレーム曲がってるんで、あれなら転んでも精神的に痛くないですから。 -------------------------------------------------------------------------------- 鎖骨折先生 　投稿日 2010年10月19日(火)12時57分 投稿者 ウンチー二 [126.219.189.159] 削除 鎖骨折さん) P LAPは最後まで反応しませんでした 今度ガマキチさんの貴重な情報をもとにパワーアップと フィーリングの良いノーマルチャンバーを目指します がまきちさん) ノーマルチャンバー改造レポート読ませていただきました ノーマルチャンバー保存会の 神 です^^; お金をかけずに楽しもうとしている私たちみんながまねする と思います -------------------------------------------------------------------------------- 鎖骨折さんへ 　投稿日 2010年10月19日(火)11時25分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 その腕とガンマを眠らせるのは非常に惜しいです。 タイヤですが、私は佐川急便と契約していますので、束ねて送って頂ければ1500円もかからずに届くと思います。 コダックさん＞ 府中デビューですが、何かツナギ等の装備が必要なんでしょうか？ 特に必要なければ参加します。 よかさん＞ どうせ買うなら34が良いと思いますよ。 32も持ってますが使った事が無いので正直なところ実力は分かりません。 ウンチーニさん＞ スラローム用にウルフ購入ですか(^_^) チャンバーはスガノかアルファーが良いですよ。 トミックさん＞ ナップスでパワーチェックしたら結果を教えて下さいね。 あれは結構出てると思います。 こうさん＞ 直ったら是非ともご一緒に。 -------------------------------------------------------------------------------- お世話になります。 　投稿日 2010年10月19日(火)01時34分 投稿者 ガマキチ [218.221.6.126] 削除 鎖骨折さんへ うーん。自分が溶接できるわけではないので　もう諦めようかと思ってます。 チャンバー2本　サイレンサー4つ　テールパイプが欲しいがために落としたチャンバー 各種パーツ、、、なんだかんだ相当費用が掛かったので・・・ 鍛冶屋さん力作の完全撤去チャンバーと心中します。 ただ無駄ではなかったと思ってます。　総括で言ったとおり後半部の1/2撤去に隔壁サイレンサーの組み合わせが 速そうという結論も出たことですし、ウンチーニさんあたりがそれをやれば 私は人柱として役に立ったのではないでしょうか？ 一応経験から物を言えるわけだし　戦闘力アップが見込めると思います。。。 なんだかんだ自分のガンマに今回のシリンダーも含めると そろそろカスタム総額100万に届きそうです 今年はパチンコにその2倍は負けてるので　もう予算が・・・ 肉さんへ ネイキッドをどの程度まで求めているかはわかりませんが ウルフライクにすることは可能ですよ。 一番簡単なのはやはりグースの前の部分ライト＆メーター周りを入手して トップブリッジにハンドルポスト付けるのがスタンダードかと コダックさんへ ピストンリングが・・・溝にうまく収まらず 新品リング脱着の際、リングを激しく傷つけてしまったので 現在使用中の　モリブデンショットのピストンのまま　ポート拡大シリンダーを 試す次第となってしまいました・・・・・ 使用中のピストンはせっかくMOS2してあるし1本リングはやめておきます・・・ 更に組付けをシュミレートしていて初めて気づいたのですが（今更） 掃気ポートの肉盛りを削ると・・・　一時圧縮が相当減りますよね？ その対策ってしてますか？　クランクケース肉盛等 自分はリードバルブガイドも使ってないし　相当圧縮減りそうな気がするんですけど どこに肉盛りすればいいのかわかりません　教えてください。 TS200　1mmオーバーサイズ　モリブデンショット依頼しました。 使うのは現在のが焼き付いてからですけどね・・・（シリンダー加工失敗が痛かった） 失敗したシリンダー　いつでもお持ちしますよ -------------------------------------------------------------------------------- トラブル〜ヘッドライトがキルスイッチ？？〜 　投稿日 2010年10月19日(火)00時52分 投稿者 Yuu [27.228.177.45] 削除 こんにちは！ 以前ワイヤリング図を頼んだものです。 その件では大変お世話になりました。本当にありがとう御座いました。 あれから無事にワイヤリングも完了しまして無事にエンジン始動まで漕ぎ着けました。 しかしトラブルもあり。。 まずヘッドライトをつけるとエンジンがかからなくなります。 症状がなかなかないので説明してもわかりにくいかと思いますが。 まず現状は 基本は保安部品は付いていませんがテールランプとリアウインカーのみ装着されています。(メーターも付いていません) バッテリは新品です。フレーム再塗装済み、イグニッションコイルのところにアース線があるのでそこだけは塗膜を除去しています。 セルで一発でエンジン始動できます。 エンジンがかかった状態で ヘッドライトカプラーにバルブを挿すと、キルスイッチみたいにエンジンが止まり以後バルブを取るまでセルは回ってもエンジンはかかりません。火が飛んでいないようです。 同じくしてバルブの代わりにメーターユニットをカプラーに挿してもエンジンが止まります。(症状はバルブの時とまったく一緒です) このような症状はいままで経験したことがないので困っています。 どなたかアドバイスよろしくお願いします。 (ちなみに現状ではウインカーは正常作動、テールランプもOKです、メーター、ヘッドライトのときにエンジンが止まります) -------------------------------------------------------------------------------- やいや、RA125！！！ 　投稿日 2010年10月19日(火)00時20分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 ＜鎖骨折さん！＞ 　懐かしゅうございます（；；） 　小生も昭和５８年、宮崎の現場にいる頃、酔った勢いで明日中に物を納品できたらって条件で スズキのお店に言ったら、即納品で買った覚えがあります！ 　ご覧のとおり、チビの私には足が着かない代物で、田舎の未舗装でしたら轍に頼って爪先でも 着きましたが、こっちに来ては左折時は縁石に、ただ右折時には中央分離帯がないと心保たない くらい以上に腰高のオフ車でした！懐かしい（；；） 　当時としては本格的なオフ車でしたね〜今でも、って言うかオンは今回のRGが初めてで、今で も、コーナーで足を出す程ですが・・・良い車でしたね〜！ 　因みに、トミン、平日の午前中は63,000円！これは安い！しかも、貸し切りだったら、服装も 少しは緩い？みたいです。ただ、かいじゅうさん並みでも、自前の皮革は禁止みたいです（笑） 　真面目に考えてみますかね〜！ ＜かいじゅさん＞ 　私のスガヤ擬きとノーマルサイレンサーには、乗って頂いた感じ、32ssと34ssとどっちが合い そうですかね？ 　30ssでもそれなりに納得しているのですが、小銭の範囲内でしたら、触ってみたくもあり・・ 感で結構ですので、ご教示を（＾＾） 　どっちでも良いじゃんは抜きでお願いしますよ！ご同輩！！ -------------------------------------------------------------------------------- ガンマとｳﾙﾌ 　投稿日 2010年10月19日(火)00時05分 投稿者 肉 [114.149.193.86] 削除 始めまして 今現在１２５ガンマを乗ってます。 ちょっと質問なのですがガンマをネイキッドに変更するのは、可能ですか？ -------------------------------------------------------------------------------- バイクはスポーツですね。 　投稿日 2010年10月18日(月)23時16分 投稿者 ウンチーニ [114.164.122.144] 削除 筋肉痛です（汗） 車でサーキットを走っても、筋肉痛にはならないですよね・・ 全身の痛みで、バイクはスポーツなんだと、しみじみ感じています。 鎖骨折さん＞ 自分のコーナーリングフォームをはじめて連続写真で見ました。 下半身のホールドが甘く、それを補うために上半身に力がはいって いるのがよくわかりました。 鎖骨折さんはくるぶしでどこか挟んでますか？ つま先をステップに乗せると、シートカウルにかかとが当たるし・・・ ステップ周りのホールドは、みんなどうしてるのかなーおしえてー コダックさん＞ 講習会楽しみにしています。多摩テック以来１０何年ぶりですが・・・ アップハンドルのウルフ買おうかな？ かいじゅうさん＞ あまってる部品でスラローム仕様のウルフ作ってください？ トミックさん＞ 反省会？に付き合っていただいてありがとうございました。 今度速さの秘訣教えてくださいね！ それからが私が小学校６年のときに、あこがれていた トミックさんの愛車もいつか見せてくださいね。 ヨカさん＞ トミンサーキット半日貸切で６万円ちょっとは安くないですか？ １０人集めれば６０００円ですよ。 昨日の桶川は４５分（１５×３）で３０００円だし 富士スピードウエイは６０万円（１９９０年ごろ）でした。 しれから私の車を売っても残るのはローンだけですよ。マイナスです（汗）。 ヨカさんのお宝の戦艦ビスマルク売りましょう！ -------------------------------------------------------------------------------- 汚名返上？ 　投稿日 2010年10月18日(月)23時01分 投稿者 トミック [121.108.71.228] 削除 値段の安さだけで購入したアルファーチャンバーが 速いと言われるとは…予想もしてませんでした。 かいじゅうさん>> 近々パワーチェックしてこようと思います。 細かいセッティングをしようと思いましたが とりあえず、現状のままで一度パワーチェックしてみますね。 鎖骨折さん>> ライトカウルは デイトナの ブラストバリアーエックスと言う商品です。 カウル事態は汎用で、ステーが車種ごとに専用があります。 ガンマ用なんてあるわけがなく、ＣＢ７５０用のステーを 加工して付けてます。 -------------------------------------------------------------------------------- 次回まで眠りに付くのか？ 　投稿日 2010年10月18日(月)22時22分 投稿者 鎖骨折 [123.50.30.171] 削除 自分も今日、仕事の合間に振り返っていたです。 今回の走行で一番ショックだったのは、自分の整備の甘さです。 二本目の走行で、Rrブレーキが踏み抜けました(^^; Frは大量にエアが入っていたので、ほぼブレーキオイル入れ替え状態でエア抜きしたのですが、Rrはエアの量が少なかったのでブレーキオイルを入れずにエア抜き下だけでした。 そして久々のサーキット走行でしたので、ヘアピン連続のコーナではRrを多用してマシンを安定させていました。当然、Rrブレーキキャリパーの温度はぐんぐん上がり・・・ 多分5年はRrブレーキオイル変えていませんでした。簡単に沸騰してしまったと・・・(^^; 更には、劣化していたタイヤです。 1本走れば硬化した皮がむけて、ある程度走れるだろうと･･･ ところが2本目走り終えてもFrは安定せず、1本目も2本目もFrタイヤのサイドは滑っていた跡が付きっぱなしで・・・、当然低速で回りこむヘアピンは常にアンダー状態でアクセル開けられません。 (動画見てもまったくマシンがINに向いておらず･･･勿論乗り手の問題もありますが・・・) 最初の一本目は、ホームストレート前の立ち上がりでフル加速中にほぼマシンが立とうとしている状態で、Frが逃げてしまいコースアウトしそうになったぐらいでした。 やはり、タイヤは重要です。 ただ、FrのBT39SSは劣化が激しかったのですが、RrのBT39Rは一本目終えた時点で、普通にグリップし始めました。 同一ロットでしたので、普通のRrタイヤは寿命長いということですね。 イチさん＞ スガヤの件、コダックさんが採寸してくれました。ハイオクサイレンサーも ので、コダックさんに情報貰っていただけますか？ 多分サイレンサは125用と同じだと思います。 ただ、yokaさんのスガヤを見て思ったんですが、自分が持っていた125用のスガヤとはチャンバーの最後のしぼり方に随分違いがある事に気が付きました。 イチさんの200用と鎖骨折の200用に差異があるか見てみたくなりました。 ので、今度一緒に走れる機会があれば、是非200で(^^) ウインチーニさん＞ P-LAPは如何でした？ 純正マフラーでの更なるパワーアップ期待しています。 かいじゅうさん＞ ビデオはいきなり渡しての撮影でしたので大変でしたよね。 済みませんでした。yokaさんも、トミックさんも タイヤの件、別途引き渡し方法含めて考えますね。 yokaさん＞ 自分の楽しめる版で走れば良いんだと思います。 そういった意味で、貸し切りって個々人の負担が少ない料金であれば面白そうですね。 トミックさん＞ ライト周りの処理がカッコよかったです。あのスクリーンみたいなライトカウル？あれは何用なのでしょうか？ コダックさん＞ いえ、化け物はやっぱフナさんでしょう。自分はただのヘタレです(^^; 講習会自分も興味はあります。がっ、ハンドル位置上がらないと苦しいですね。 せめてウルフの位置が良いですね。 こうさん＞ 復活に向け頑張ってください。 機会があれば一緒に走りたいですね(^^) ガマキチさん＞ 純正マフラー改造はもう止めてしまうんですか？ 自分も以前、RA125で色々やりました。 RONさんの協力を得て、マフラーを改造し、最後はサイレンサーを色々と付け替えて、最後はスガヤのNF11用サイレンサーで落ちつきましたが・・・ 純正をいじるのですからある程度限界はあるでしょうが、色々と試すと奥深いものがありそうです。 このRA125はイチさんのガンマと、赤城山北面登りで全開駆け上がり勝負しています。 所詮RAでしたが、イチさんのマシンにじわじわと離される程度のパワーまでは上がりました。 イチさんが証人です。 以上、長文失礼しました〜 -------------------------------------------------------------------------------- サーキットいいですね 　投稿日 2010年10月18日(月)20時44分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 昨日のサーキットの写真を拝見しましたら自分も走りたくなってきました。 しかし、18年くらい前に数回50cc(50ΓとNS-1とTZR)でミニサーキット 走った程度なので桶川みたいな大きなサーキットじゃびびって走れなそう です…(汗)。 イチさん＞ 情報有り難うございます。タンクとコックの間の長穴形状パッキンも普通 の丸パッキンを押し込んでしまうんですね…。勉強になります。 切替レバー部のOリングの方がへたりやすそうですよね。 チェーン交換ついでにすこしだけ高速よりにファイナル変えたいんですよ。 125用スイングアームに変えてチェーンを105か104にしてリヤスプロケを 少し小さいやつにしようかなと思ってます。 -------------------------------------------------------------------------------- ありがとうございます。 　投稿日 2010年10月18日(月)20時00分 投稿者 ガマキチ [61.211.23.195] 削除 コダックさんへ ご教授ありがとうございます。 ポートを下げると、排気する時間が増えて　どうなるんでしたっけ？ すいません。　あと一つ教えてください シングルリングって使わないのは　1stなんですか？ それとも2ndで　エキスパンダリング？が下に敷かれてる方？ どうせなら試してみようかと・・・ -------------------------------------------------------------------------------- また修行のやり直しだ・・・ 　投稿日 2010年10月18日(月)19時06分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 あとで考えると、講習会でやってはならない乗り方を全部やっていた気がするほど悲惨なものでした。 心に余裕が無いのはダメですね・・・ ガマキチさん＞ ピストンは、まだまだ使えます。 横方向に紙やすりで傷を付けて下さい。 リングの溝は、少し面取りすると良いかもしれませんね。 シリンダーのガスケット面はオイルストーンでならしてやれば十分だと思います。 点の傷より、ガスケットの残りカスの方が問題ですから。 排気ポートは、ピストンが下死点に来た時に、なるべくポートの穴が開いている状態が良いと思います。 ですので、下方向にもうちょっと削ってもいいかな？ 横方向は、これくらいでも構いません。寿命考えても。 純正チャンバー改、ご苦労様でした。 次は、純正チャンバー性能アップ改をやりましょうか(笑) 鎖骨折さんのスガヤチャンバーで、誤差は大きいですが、 ある程度、同じサイズの物は作れるので、真似てみますか？ アルファーの形状は、スガヤ+SAOみたいでした。 鎖骨折さん＞ 画像ありがとうございました！ あと、一緒にツーリングに付き合って頂き有難うございました。 しかし速いですね〜。これからバケモノと呼ばせて頂きます。(笑) でも、あの速さだと大型１にいる事は許されないですね(笑) かいじゅうさん＞ かいじゅうさんとウンチーニさんが参加なら、府中にしますか？ 四輪コースの爆走は結構気持ちいいんですよ。 でもスラロームだけをやりたい人には不向きです。 ながーい有難い講義や、一本橋などの低速バランスなどがありますから。 小岩は、スラロームだけです。 午前はレベルがそこそこなのですが、午後は恐ろしいらしいので私は午前中だけで退散しています。 超ミニサーキットを味わいたいなら小岩ですかね。 -------------------------------------------------------------------------------- コダックさんへ 　投稿日 2010年10月18日(月)14時06分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 毎度お世話になっております。 ttp://motor.geocities.jp/nerve8316stock/ のポート拡大コーナーに　写真アップしました。 アドバイスをお願いします・・・ 右手が未だに痺れるほど　身体へのダメージが大きく、 気力も尽きたため　仕上げ工程は省略いたしました。 重大な欠点等指摘していただくと助かります。 いっさん、鍛冶屋さん、イチさん、コダックさん　お世話になった各位へ ついに、ノーマルチャンバーのインプレ完結いたしました。 結果は残念と言っても過言ではないですが 次の人へのステップとして　いいインプレが出来たのではないかと自負しております。 本当にお世話になりました。　厚く御礼申し上げます。 ttp://motor.geocities.jp/nerve8316stock/silencer.html -------------------------------------------------------------------------------- 容量より反射だと思いますが 　投稿日 2010年10月18日(月)11時00分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 かいじゅうさんへ 現在、完全撤去容量アップチャンバーでは パワーバンドが7200回転あたりと通常より800回転パワーバンドが下にきました 理由はよくわからないのですが・・・ アルファでは　パワーバンドを全く体感できなかったので 12000か11000を越えたあたりに移動したんではないかと推測されます。 ∴　アルファ管は　125用であって200用ではない これが結論なのではないでしょうか？ 少なくてもノーマルチャンバーに戻したら8000回転で ピーキーなパワーバンドがありましたし 容量増やして、サイレンサーの抜けを良くしたら 800回転下に移動しプチパワーバンドにスケールダウンしましたが 街乗りではこの方が乗りやすいです。 ノーマルのパワーバンドが10だとしたら　いじった後のパワーバンドは 良く言っても6くらいです。 アルファもツーリングにはもってこいなんですよね。 エンブレがきかない4stなんで　スピードコントロールしやすい ただ高速を乗る際は、容量が少ない分高回転時の水温上昇が激しいです 10000回転での連続走行も即焼きつきの原因となります。 ピストンが真っ黒なのにデトネで焼きついた理由はアルファにあったんだと 今更ながら納得してるしだいで・・・ 次回はポート加工したガンマで向かうことになると思います。 速くなってるかは謎　数箇所失敗してシリンダーに傷をつけたのと 掃気ポートを削ってるとき跳ねて、ベースガスケット面を4箇所くらい傷つけてしまったので 一次圧縮漏れが心配で仕方ありませんが・・・ 理論や物理学を無視して速くなっていることを祈ります。 -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月18日(月)10時34分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 たいした事ないと思ってたアルファー菅にあそこまで走られたんで本当にショックでした(^^; アルファーユーザーの皆さんごめんなさい。 トミックさん曰くアルファー菅ですがピークパワーは12000回転ほどで後は回っているだけだそうです。 そこから推測するにパワーバンドは8000〜12000回転くらいですかね。 シグナルで勝負した分けでは有りませんが、一緒に走っていてアルファー菅の速さは充分伝わって来ました。 私が八割ほどて走ってる時に凄い勢いでブチ抜かれましたよ(^^; なかなか人の事を誉めない私が言うんだから間違いないですよ(笑) どうやら125と200は取り付け口のボルトピッチが違うだけのようですので、今度私のスガヤをウンチーニさん号に取り付けて余ってる125用ローターも入れてみようかと。 どんな特性になるんだろうか？ ヨカさんがトミンを貸し切りにしてくれる？？そうなんでガマキチさんも走りましょうよ(^_^) 次は講習会だそうなんでその時にお会いしましょう。 ヨカさん＞ トミンを走るならお互いに修行が必要ですよね。 私がウンチーニさんと走るとあっさり置いていかれます。 それを考えると鎖骨折はそうとう速いんですよね。 足を引っ張らないように修行に行くなら付き合いまよ(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- あらあら 　投稿日 2010年10月18日(月)09時21分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 結局、朝5時まで飲んでいたので参加不可能でした。 アルファの評判が高く驚きです。　確かに軽いことは確かです 総重量が純正サイレンサーより軽いですし・・・ ただ200では容量不足なことは確かです。　きっと12000回転以降にパワーバンドがあるのではないでしょうか？ 使える範囲にパワーバンドの存在を見つけられなかったので・・・ 今回は皆さん無事だったみたいで何より。 前回はコダックさんギアトラブルで苦しそうでしたし・・・ 帰り道間違えたり・・・ 自分は二日酔いにはなりませんでしたが　体がだるくスーパー銭湯でリフレッシュしたあと シリンダー削りをコンプリートさせました。 ポートを高くしないよう気をつけながら、耐久性も考えて掃気ポートに若干かかる程度で 横拡げはやめておきました。 綺麗に磨こうと思ったんですが手が痺れてたので、面倒くさくなってやめました。 何事もいい加減な男です。 次回こそは参加したいです。 -------------------------------------------------------------------------------- 参加者のみなさんお疲れ様でした。 　投稿日 2010年10月18日(月)07時38分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 昨日はアルファー菅の衝撃をお伝えして寝落ちしてしまいました(^_^) イチさん＞ トミックさんのお話しからアルファー菅は中高速型のようです。 コダックさん＞ 次は講習会ですね。 自信は全く有りませんが頑張ってみます。 鎖骨折さん＞ ビデオや写真は上手く撮れてましたかね？ ヨカさんがビデオを持ってた時の方が上手く撮れてるかも。 次はトミンでお会いしましょう(^_^) ヨカさん＞ トミン貸し切りの幹事長宜しくお願い致します。 ツナギ無しで走れるなら私も走りますよ。 こうさん＞ チョークを直しても不調なら排気デバイスが正しく組めているか確認してみてください。 トミックさん＞ 是非、三鷹のナップスでパワーチェックしてみて下さい。 私のを越えてるかも知れませんよ(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- お疲れ様です 　投稿日 2010年10月18日(月)00時03分 投稿者 こう [126.9.23.158] 削除 桶川に集まった皆様、お疲れ様です。 鎖骨折さんがアップした画像をみて、ますますガンマに乗りたくなってきました。 早く直したい〜(笑) そして、皆さんのバンク中のフォームがすごく格好いいですね。 自分も見習いたいです。 -------------------------------------------------------------------------------- お疲れ様でした！！ 　投稿日 2010年10月17日(日)23時40分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 　皆さん、お疲れ様でした！ 　いや〜今日も楽しかった（＾＾）／ １９時前には帰り着いたのですが、家内に今日の報告をしながら マッコリ呑んでたら、ついつい・・・半寝してましたm(_ _)m 　爺も走りたくなりました・が・絶対ムリって自覚！ 　でも、身内だけなら・・・？トミン半日貸し切り６万円強？ でしたっけ？人数集まれば、そんなにお高くもないような？ いっそ、１日借りでもしますか！八王子支部長のお車売って！ -------------------------------------------------------------------------------- アプリリアRS250リアショック。 　投稿日 2010年10月17日(日)23時22分 投稿者 ディグリー [219.26.227.103] 削除 サーキット楽しそうですね〜。走った事ないので、いざ走るとなると怖いだろうな〜。 この前の関西オフ会でバリさんが装着していたアプリリアRS250のリアショックを 見て欲しくなったので、ヤッホーオクションで手に入れ取り付けてみました。 ポン付けは出来ませんが、グラインダーのヤスリ（158円）だけ買って、加工できましたよ。 試運転も良い感じです〜。 ホームページに載せましたのでまた見てくださいね。 -------------------------------------------------------------------------------- なななななんですと？ 　投稿日 2010年10月17日(日)22時25分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 アルファチャンバーの実力が今明らかに ついでに光と影も明らかに・・・ 開発経緯と内容はなぜそんな風に・・という疑問な感じですが 結果からするとみなさんのインプレや現物を考えると納得な感じもしますね 確かに200用の容量は125用に見えますし。別の見方すると ガマキチさんの200用はフランジ変えたら125用として転用可能・・？ しかし125は高回転型、全域型どちらなのかも気になりますね >>鎖骨折さん お疲れ様でした、同じ200CCバイクが何台もサーキット走ってる姿は なかなか珍しいでしょうかね。自分も125用ローター入れてるせいか チャンバーのせいか回りすぎてヘタレの11000rpmなんか あっというまに振り切ってしまってビビってしまうんですがｗ 今日は遠いところお疲れ様でした、写真ありがたく拝見しました >>せっきぃさん ご存知かと思いますがニトリル2種？タイプとかいう耐ガソリンのもの 選ばれてくださいね、ちょっと高いですがシリコンゴムでも良いかもですが。 ちなみに自分は同じサイズに見えるの買ったらしっかりガソリン漏れ止まりました。 交換前は漏れるわペンチ使わないとレバー回らないわで・・・ あ、今更ですがレバー部分のＯリングの事ですよね？ タンクとのシーリング用オーバルリングだと汎用あるかは分からないんですが、 まぁ結局それも汎用のＯリングを楕円に形に入れて使いましたけども。 200のスプロケはみるとアファムだとかなり細かく出てるので設定しやすそうですね 125用428だと純正47丁に対して45丁の鉄スプロケはマローダー用で存在するっぽいです 125輸出仕様の46丁含めれば純正鉄スプロケで45.46.47あたりでしょうか -------------------------------------------------------------------------------- お疲れ様でした〜(^^) 　投稿日 2010年10月17日(日)21時39分 投稿者 鎖骨折 [123.50.30.171] 削除 本日参加の皆様、お疲れ様でした〜 久々のサーキット走行、凄く楽しかったです。 自分の走り、納得できないくらい衰えまくっています(^^; と、言うのが判るのもまた楽しかったです。 ビデオ見たですが、自分のスガヤやっぱりまだまだ回る音しています。 次回参加する事があれば、今度は点火時期速めて12,500rpmﾘﾐｯﾄで走ってみます とりあえず、写真が大量に・・・ 適当にビデオから連続キャプチャーしたら、細かいピッチで大量にとれちゃいましたがこれもまた良しとしました。 バイクの集合写真は、最後の方に入っています。 ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/mt_god_uo/lst?&.dir=/b7b7&.src=ph&.view=t&start=1&.rand=10171230329 ビデオは編集するの時間かかりますので、後日完成したらここに書きこみますね -------------------------------------------------------------------------------- ウンチーニさん 　投稿日 2010年10月17日(日)21時32分 投稿者 トミック [121.108.71.228] 削除 反省会？お疲れさまでした。 予定という程の事ではないので大丈夫ですよ！ -------------------------------------------------------------------------------- お疲れ様でした 　投稿日 2010年10月17日(日)21時28分 投稿者 トミック [121.108.71.228] 削除 本日お集まりの皆さま、お疲れ様でした＆ありがとうございました。 アルファー菅を入れてから、同じガンマと走ったことが無く 速くなったかどうか分かりませんでしたが、かいじゅうさんと 一緒に走って体感できました。 200用が良かったのかもしれませんね。 -------------------------------------------------------------------------------- 桶川楽しいですね 　投稿日 2010年10月17日(日)21時21分 投稿者 ウンチー二 [114.164.122.144] 削除 オフ会参加の皆さんお疲れ様でした。 八王子支部は瑞穂のビックリドンキーで反省会をして 帰ってきました 予定があるにもかかわらず、反省会に参加していただいた方 もいたようで・・・怒られなかったでしょうか -------------------------------------------------------------------------------- いゃ〜まいりました。 　投稿日 2010年10月17日(日)21時15分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 125用のアルファー菅の速いこと速いこと。 私の1号機より速いかも。 今までナメテましたごめんなさい。 私が付けた試作とは全然違うみたいです。 私のがアレなら売らずに持ってたのに。 そんでアルファーさんからのメールを探したら私のは「200用が先に存在していて、今回125用に容量を変えて製作する」との事でしたが、現在売られている125用アルファー菅は200用のチャンバーをフランジのみ125用にして売っているようです。 すなわち私が買った物と現在売って物はチャンバー容量が違うようです。 しかし200用を125に付けて速いと言う事は200に付けた場合は容量不足と言う事に…。 -------------------------------------------------------------------------------- お疲れさまでした 　投稿日 2010年10月17日(日)20時27分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 今日は200のチェーン切れの恐怖に耐えられず125で行こうとしましたが バッテリー上がり&押しがけでもエンジンかからず押しがけで疲れて気力 が萎えて結局行けませんでした…。次の機会が有ったらよろしくお願い します。参加された方はお疲れさまでした。 狼男さん＞ 有り難うございます。SBS行った時に聞いてみます。コックASSYは高いので 出来れば買いたくないんです…。 イチさん＞ 有り難うございます。ジョイフル本田とか行った時に合いそうなやつ 何種類か買って試してみます。 チェーンは寿命付近になると急に伸びるものなんですね…今まで経験 したこと無かったもので(汗)。スプロケは純正は200に丁度良い歯数の が無さそうで歯数変更はやはりAFAMになってしまうんですね。 -------------------------------------------------------------------------------- やっと着きました 　投稿日 2010年10月17日(日)19時54分 投稿者 コダック [118.7.205.65] 削除 往復205km、無給油で帰ってこれました。 帰りの距離が80kmちょっとでしたので40kmくらいサーキットで走ったって事？？ それにしては、なんだかやけに燃費がいいなぁ 本日は皆様お疲れさまでした。 私は移動パイロンになるという公言も実行でき、今日のミッションは無事完了です。 -------------------------------------------------------------------------------- 無事帰宅しています 　投稿日 2010年10月17日(日)19時35分 投稿者 鎖骨折 [202.229.176.35] 削除 七時ごろ帰宅できました〜 一杯やってます 感想等後程 -------------------------------------------------------------------------------- あと 　投稿日 2010年10月17日(日)16時01分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 スプロケは基本的に社外しかないと思います。 ハブに互換性ある車種もそもそこあるので純正鉄スプロケで他の数も あったと思いますが、かなり大きくなるのばっかりだと思いますよ44丁とか。 -------------------------------------------------------------------------------- 走ってます(^_^) 　投稿日 2010年10月17日(日)15時58分 投稿者 鎖骨折 [202.229.177.55] 削除 今日は二百ばかり三台です イチさん次回是非 -------------------------------------------------------------------------------- ふへぇ 　投稿日 2010年10月17日(日)15時56分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 めっさ重い自転車で50km以上漕いで帰ってくるとなかなかくたびれます 晴れ男鎖骨折さんの面目躍如でしょうか、 見事に雨ふってないしさっきもたまに晴れ間のぞいてましたね 今日はみなさんお楽しめて無事に帰宅されたら言う事なしです >>鎖骨折さん レーシングスーツそろそろ柔らかくなってますでしょうかｗ 自分に雪なんて自殺行為でございます、1年前に筑波山の林道の 小川になってる難所越えれなくてびしょ濡れになって逃げ帰ってますｗ >>コダックさん あ、じょすいさんのページが消えてしまうのはまずいですね 自分のところに余裕あったら移植試みてみます 何年か更新してないからパスワードとかが不安ですが・・・ >>せっきぃさん コックの件ごもっともですね、自分も嫌ですので 自分は汎用パッキンで交換したら直りましたよ 耐ガソリン性のある汎用パッキンでサイズあいました(サイズ忘れましたが) 超大型DIY店あたりになるとたまにおいてますし、 工業用品小売店で注文しても手に入りそうですけどもね。 あとチェーンが急激に伸びてくるのは典型的なチェーン寿命の最後の兆候ですね 今まで全体的にトルクがかかって分散していたのが伸びてスプロケとのピッチがそれぞれ 合わなくなると、少ない箇所にトルクがかかって一気に伸び始めてしまうようです 結構アジャスター最後まで伸ばしてからまた1コマ詰めるなんて人も結構いるので そうそう切れるものではないようですが交換時期に来ているのは確かかと思います -------------------------------------------------------------------------------- 到着 　投稿日 2010年10月17日(日)10時37分 投稿者 コダック [110.158.183.232] 削除 すごく混んでます -------------------------------------------------------------------------------- パッキン 　投稿日 2010年10月17日(日)10時13分 投稿者 狼男 [222.5.63.182] 削除 せっきぃさん＞ 燃料コックのパッキンは、型番はわかりませんが、SBSでかえますよ。パーツリストにはないですが、１５０円でした。 -------------------------------------------------------------------------------- 明日は、現地にて（＾＾）／ 　投稿日 2010年10月16日(土)23時05分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 ＜コダックさん＞ 　明日は、私もお邪魔させて頂きます（＾＾） 　朝方、ちょっとした用事がありますので、出発の時間が未定です・・・ 正午には間に合いますように、ちょっと不安ですが単機向かいます。 　宜敷お願い致します！ 　明日は、かいじゅうさん、ウンチ〜ニさん達の爆走も期待しております。 　キャブ、32ssと34ssどっちにしよ〜かな〜？って、予定もないのに、夢想 してます・・・多分、夢想で終わっちゃいますけどネ 　明日の参加者？の皆さん、道中お気を付けられて（＾＾）／ -------------------------------------------------------------------------------- だめでした。　 　投稿日 2010年10月16日(土)22時16分 投稿者 こう [126.9.23.158] 削除 チョークが外れたのでNSR50用のキャブが転がってたので、 チョークの流用もしてみましたが、症状は変わらずです。 来週の平日辺りにキャブ、チョークが手に入るので丸ごとかえてみます。 再来週には知人からエンジンも手に入りそうです。 残念ですが、明日は諦めます。 アドバイスや心配をしてくださった方、どうもありがとうございました。 直りましたらまた報告します。 -------------------------------------------------------------------------------- 最後の難関忘れていました(^^; 　投稿日 2010年10月16日(土)21時46分 投稿者 鎖骨折 [123.50.30.171] 削除 ２年前の夏、ミニバイクレース中にゲリラ豪雨にあい、ずぶ濡れになった革ツナギ ２年ぶりに、恐る恐る袖を通しました。 拘束具と化していますが(太っただけですが)、チャックが閉まったので走れます！(^^; チャック閉まらなかったら走れない所でした、良かったです。 -------------------------------------------------------------------------------- チェーンが伸びる… 　投稿日 2010年10月16日(土)20時28分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 ここ1ヶ月くらいでチェーンの伸びるスピードが異様に早くなってきました。 アジャスター位置も一番後ろから2番目なのでそろそろ寿命でしょうか…。 明日乗ったらチェーンが切れそうな気がするので明日どうしようか考え中 です。ちなみにリヤのスプロケの丁数を変えたい場合はやなりAFAMとかの 社外になってしまうんでしょうか？ あと、燃料コックのパッキンって何でコックとセットでしか出ないんで しょうかね？パッキンだけ替えれば直りそうなのにコックまで替え なきゃならないなんて…。 -------------------------------------------------------------------------------- 結局何もできなかった・・・ 　投稿日 2010年10月16日(土)19時25分 投稿者 コダック [118.7.205.65] 削除 ガマキチさん＞ 削る時は、排気ポートからリューターを突っ込んで削ります。 シリンダー側からは面取りだけです。 あとオイルはたっぷり付けて削って下さい。 アルミの付着も減りますし、付着したら鉄の部分を削ってみてください。 鎖骨折さん＞ 苛めないでって、障害物にならないでねって事ですよね？ がんばりますけど・・・たぶんパワーバンドに入れずに走るので無理だと思います（汗） それに、最近全開にするのは講習会で1速で、しかもパワーバンドに入れることもない極低速だけです。 減速でギアチェンジできるか心配です。(笑) -------------------------------------------------------------------------------- かいじゅうさんへ 　投稿日 2010年10月16日(土)14時37分 投稿者 ガマキチ [218.41.232.133] 削除 そうなんですよ。　エアルーターなので スピード落とすと回転が止まってしまうし 常にMAXで使ってます。 性格がせっかちなので　がつんと削れるものばかり・・・ 一杯削ろうとして　跳ねて　削ってはいけないところを削ってしまうを繰り返してます。 明日、気をつけていってくださいね〜 3：00迄に終わってくれればいけないこともないんですが まぁまず無理でしょう・・・・　残念です -------------------------------------------------------------------------------- ふぅ 　投稿日 2010年10月16日(土)13時23分 投稿者 ガマキチ [218.41.232.133] 削除 コウさんへ 上が被りながら回るって 自分の経験では　チョークしかありません・・・ チョーク周り交換か　ワイヤーをハズして一度つけてみては？ ビット買ってきました。 アルミの目詰まりってバーナーで炙っても駄目なんでしょうね・・・ 困ったものです。 -------------------------------------------------------------------------------- 初心にかえって 　投稿日 2010年10月16日(土)12時38分 投稿者 こう [126.9.23.158] 削除 コダックさん、かいじゅうさん＞ そうですね。初心にかえって一通り見てみます。 そして折れてしまったがチョーク手ごわいです。 夕方のバイトまでガンマと戦ってみます -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月16日(土)11時00分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 粗いビットを使うから当たると跳ねるんですよね。 ただアルミの場合は細かい刃では詰まるので、お店でアルミ切削用の刃をお買い求め下さい。 あとスピード調節出来ないなら軽く当てる程度の力で加工した方が良いかも知れません。 それと回転方向を良く考えて跳ねても大丈夫な方向から刃を入れて削る方法も有ります。 コダックさん、鎖骨折さん＞ 明日、楽しみにしています(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- 祈りが通じたのか？ 　投稿日 2010年10月16日(土)10時16分 投稿者 鎖骨折 [123.50.30.171] 削除 何とかなりそうですね〜 コダックさん＞ チャンバーの採寸どうぞどうぞ OSL走るんですよね？自分、硬化したタイヤなので苛めないで下さいね。 直線も点火時期の関係で伸びないでしょうし・・・ 宜しくお願いします。 かいじゅうさん＞ ミクで返信忘れていました、すみませんm(_ _)m 明日宜しくお願いします。 こうさん＞ コダックさんの言われる通り、意外になあ〜んだってのがあるでしょうから、初心に返ってチェックするのが良いのではないでしょうか？ 現地に持ち込めるのであれば、ツワモノ揃いですからどうにかなっちゃうでしょう。 イチさん＞ 今回会えませんか、残念です。 また機会があったら遊んでやってください。 雪上でも逝きますか（＾＾； -------------------------------------------------------------------------------- こうさん 　投稿日 2010年10月16日(土)09時59分 投稿者 コダック [118.7.205.65] 削除 プラグは？ プラグが死んでも同じような現象になるので。 -------------------------------------------------------------------------------- すみません、脱字しておりました。 　投稿日 2010年10月16日(土)09時54分 投稿者 こう [126.9.23.158] 削除 かいじゅうさんへ＞をかいじゅうで終わってました。 なので書き直します。 かいじゅうさんへ＞ キャブの件は嬉しいのですが、既に調達済みでした。すみません。 一応、試してみましたがだめです。 高回転はカブりながらまわります。 原因が不明になってきました(泣) -------------------------------------------------------------------------------- ん？ 　投稿日 2010年10月16日(土)08時53分 投稿者 かいじゅう [218.132.37.43] 削除 コウさん＞ ガソリンキャッチタンクのエアの逃げや タンクにガソリン溜まり過ぎとかホースの折れは大丈夫でしょうかね？？ 燃料以外のホースを全部外してキャブだけで動くか確かめましたか？？ -------------------------------------------------------------------------------- 鎖骨折りさんすごい！！ 　投稿日 2010年10月16日(土)08時16分 投稿者 コダック [118.7.205.65] 削除 回復ですね〜（驚！） 千葉組は・・・今度は16号で行こうと思います。 12時には現地に着くように。 って千葉組は私だけ？？ -------------------------------------------------------------------------------- 明日の天気は大丈夫そうですので... 　投稿日 2010年10月16日(土)07時43分 投稿者 かいじゅう [218.132.37.43] 削除 鎖骨折りさんの祈りが効いたんでしょうか？ 明日の天気は大丈夫そうですので(^_^) こんな予定で向かいます。 途中参加は大歓迎です。 9:00 道の駅八王子滝山 出発 9:45 国道16号沿い瑞穂町のショッピングモール”THE MALL Mizuho16”内スターバックスで休憩及び待ち合わせ。 （スターバックスは10:00からなので営業はしてませんが…） 10:00 桶川に向け出発。 コウさん＞ 直りませんでしたか。 アイドリングしなくカブリまくり... 高回転は回りますかね？？ 当日、ショッピングモールまで来れればTM30SSを貸し出しますよ。 -------------------------------------------------------------------------------- かいじゅうさんへ 　投稿日 2010年10月16日(土)03時21分 投稿者 こう [126.9.23.158] 削除 おはようございます。 フロート、oリング変えたら白煙は通常ぐらいの量になりましたが どうもアイドリングしません。そしてカブりまくってます・・・ とりあえずギリギリまで色々試してしてみますが。 日曜日は今の所、難しいです(泣) そして今月はエンジンを変えてみようかと思ってます。 焼き付いた時用に予備も欲しかったので、いい機会かなと(笑) 次は混合、押し掛け、直キャブ仕様にしてみます。 -------------------------------------------------------------------------------- コダックさんへ 　投稿日 2010年10月16日(土)03時08分 投稿者 ガマキチ [218.41.232.133] 削除 差し上げますよ　実験用に使ってやって下さい -------------------------------------------------------------------------------- おせわになります。 　投稿日 2010年10月16日(土)03時07分 投稿者 ガマキチ [218.41.232.133] 削除 ガーリゴリ　削ってました。 何度か失敗してシリンダーを傷つけましたが　前回より傷は浅く もうこのまま使います。 と言っても　掃気ポートがまだ半分残ってますが・・・ アルミがへばりついて　1680円する　ルータービット4本も駄目にしました。 明日2本買ってきて　後日残りの掃気ポートを削ります。 肩が痛い　手が痺れてる・・・ -------------------------------------------------------------------------------- ところで 　投稿日 2010年10月15日(金)19時53分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 コウさんのオーバーフローは直ったんですかね？ -------------------------------------------------------------------------------- あと半月 　投稿日 2010年10月15日(金)18時16分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 掲示板については、色々と考えてみましょう。 -------------------------------------------------------------------------------- アルファベットなら 　投稿日 2010年10月15日(金)17時27分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 アルファベットなら書き込み出来ましたが、英語出来ないし… ROMに徹するしかないな(涙) -------------------------------------------------------------------------------- 半角英数字なら打てるはず・・・ 　投稿日 2010年10月15日(金)17時00分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 yokaさん、BlackUhuru125さん＞ 教えて頂きありがとうございました！ 掲示板、どうしましょうかね・・・ あ！！ じょすいさんのページ、どうしよう！！ イチさん、イチさんの所へ避難できますか？ ガマキチさん＞ ご愁傷様でした・・・ 本当に捨てるなら、欲しいです。実験用にしたいので・・・ -------------------------------------------------------------------------------- かいじゅうさんへ 　投稿日 2010年10月15日(金)14時56分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 かいじゅうさんだったのですね。失礼いたしました 文字のエンコーディングのせいだと思われます・・・ ただ　どうすれば直るかはわかりません・・・・ それと　チャンバーのご教授メールありがとうございました。 -------------------------------------------------------------------------------- 質問 　投稿日 2010年10月15日(金)14時54分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 スリーブって　自分で外したり付けたりできないもんなんですかね？ 不器用な自分にはシリンダーがいくつあったって出来る気がしないです。 一応　失敗アップしました。 ttp://motor.geocities.jp/nerve8316stock/port.htm -------------------------------------------------------------------------------- やっぱりダメ 　投稿日 2010年10月15日(金)13時49分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 携帯から書くと文字が"??????"になってしまいます。 パソコンからしか書き込み出来ないのでしようか(涙) -------------------------------------------------------------------------------- 他の天体？？ 　投稿日 2010年10月15日(金)13時43分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 ガマキチさん＞ ガマキチさんが見たのは他の天体の文字では無くて私が携帯から書いた物です。 再度書き込みしましたが、日本語表示されませんでした(涙) -------------------------------------------------------------------------------- NGK Powerケーブル買ってきました,補足 　投稿日 2010年10月15日(金)13時03分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 キャップ内に10kΩの抵抗が埋め込まれているのは、純正キャップのほうです。 NGK Powerのほうはキャップ、ケーブルとも抵抗はほぼ 0Ωです。 -------------------------------------------------------------------------------- お昼休みに 　投稿日 2010年10月15日(金)13時00分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 ちょちょいと軽い気持ちで シリンダーにルーターあてました ものすごい彫り傷ができてしまい　さよならです。 残りシリンダー数　2個・・・・　不器用なだけに無理かも自分には・・・ テスト書き込みしました。　前の人はほかの天体の文字でした。 -------------------------------------------------------------------------------- NGK Powerケーブル買ってきました 　投稿日 2010年10月15日(金)13時00分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 今週の水曜日に仕事の帰りに北九州のアップガレージ黒崎店に寄ったところ、 NGK Powerケーブルのプラグとケーブルが一体になった方だけ 50円で売ってましたので買ってきました。 コイルの穴径は7mmで Powerケーブルは8mmですのでPowerケーブルの被覆を少し削り コイルにねじ込んだ後、ビニールテープを巻いて完了。 NGKのHPを見るとそういうことはしてはいけないと載ってました（＾＾：） この作業で分かったことはプラグキャップの抵抗は10kΩあり、 キャップ内に10kΩの抵抗が埋め込まれているのが分かりました。 サービスマニュアルのコイル抵抗測定ではその抵抗分を含んだ基準値が書かれていないので コイルの抵抗測定はコードをどちらかのほうで抜いてコイル単体で測定するか、 プラグのとこで抵抗を測るなら10kΩを考慮しなければいけないということです。 -------------------------------------------------------------------------------- ゲストブック、掲示板にテスト書き込みしました。 　投稿日 2010年10月15日(金)12時55分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 ゲストブック、掲示板にテスト書き込みしました。 ゲストブックが良い感じです。 -------------------------------------------------------------------------------- 携帯から 　投稿日 2010年10月15日(金)12時09分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 コダックさん＞ 試しに書いてみましたが、携帯からだと上手く書き込めないみたいです。 何故だろう？？ -------------------------------------------------------------------------------- おぉ！！初めて表示された！しかも広告欄かよ！ 　投稿日 2010年10月15日(金)11時07分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 とりあえず、色々と設定してみました。 今と同じようなのはゲストブック、 ツリー形式は掲示板、 ジオログは、自分が投稿しないと誰も書けそうにないので却下。 どれがいいですか？？ ゲストブック ttp://geocities.yahoo.co.jp/gb/sign_view?member=gawots 掲示板 ttp://www.geocities.jp/gawots/bbs/ ジオログ ttp://geocities.yahoo.co.jp/gl/gawots とりあえず、過去ログ検索機能や、売買情報は消え去ります。 ツリー形式の掲示板だと、過去ログの保存も出来ないし・・・ ゲストブックで返信機能も付けられるのですが、こちらも過去ログの保存が出来なくなります。 過去ログの保存、いらないでしょうか？？ いらなければ、ゲストブック+返信機能なんかも見やすいですよね。 -------------------------------------------------------------------------------- 同じ回転方向で・・・・ 　投稿日 2010年10月15日(金)10時38分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 同じ回転運動の上下運動でクロスハッチができてしまうんですかぁ ビックリです。　クロスハッチのために逆回転させなきゃ！って逆回転させたら 10秒後見事にシリンダーホーンが分解しました（当然ですよね） 問題は組み方があってるかどうか・・・・ ヤハリ　90R？があると　ガソリンがただ流れるだけになったりしてしまうんですかねぇ あれは小排気量の苦肉の策なんでしょうかね。 -------------------------------------------------------------------------------- なんで自分には表示されないんだ？？ 　投稿日 2010年10月15日(金)10時22分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 私には何も表示されていなかったけど・・・このページ見ると、今月末までみたいですね。 メールもダメダメなら、ホームページもダメダメだなんて・・・なんて会社だ。 有料サービスなんて使うくらいなら、もっとまともな会社の有料サービス使います。 とりあえず、Yahooをメインにすれば良いのだけど、掲示板が動かないんですよね〜。 この忙しい時期になんてこった・・・ ガマキチさん＞ シリンダーホーンがあるなら話は簡単。 電気ドリルにくっつけて、シリンダー内にオイルいっぱいつけて回転させながら、 ひたすら上下運動するだけです。 横型エンジンのインマニ形状にするのは、あまり薦められません。 -------------------------------------------------------------------------------- 管理人さん？ 　投稿日 2010年10月15日(金)10時11分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 ヨカさん＞ 管理人さんと言うと"めぞん一刻"の"管理人さん"を想像してしまうのは私だけでしょうか(笑) コダックさん＞ やはり何処に乗り替えですかね？ まざましテレビを視てたら日曜日の天気少し希望が持てるようになったみたいです。 -------------------------------------------------------------------------------- おはようございます。 　投稿日 2010年10月15日(金)10時11分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 TS200　1mmオーバーサイズピストン届きました。 うーん　スカートの形状は一緒というか角度が多少違うだけで なんら変わりません。　どの辺が問題になるかさえも見当もつきません。 とりあえず　近日中にMOS2に出します。　その前に削らないと・・・ コダックさんへ あれより2段階細いのも同時購入しておりましたので それに付け替えました。　体感で7倍重いです。　CAがキャブとぶつかる音が聞こえます インシュレーターの予備はあるのですが、 ヤハリ　前回の食材を加工して　モンキーの横型エンジンのマニホみたいな取付けをしたいですよ。 あと　どうせつけるなら　38で。 コダックさんには　お願いが・・・　まだ削り始めてもいないのですが 近々削り始めるので、採点と 標準サイズの縦傷いっぱいのピストンの傷を馴らしてまして リングだけ交換で　ポート拡大の具合を確かめようかと思ってまして・・・ ホーニングもお願いできますか？ シリンダーホーンは買ったんですが　クロスハッチなんてどうやるのかすらわからない・・・・ -------------------------------------------------------------------------------- 掲示板の最上部に 　投稿日 2010年10月15日(金)09時26分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 ■告知■ iswebライトは 2010年10月末日を持って終了いたします。 現在閲覧頂いておりますこちらのHPも閲覧できなくなりますのでご注意下さい ＞＞詳細はこちら ttp://plaza.rakuten.co.jp/usersupport/diary/201008250000/ となっております。 Yokaさん、これのことですよね？確かに不安になる記述です。 -------------------------------------------------------------------------------- もしかして・・・私が雨男かも・・・ 　投稿日 2010年10月15日(金)09時12分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 今の所、 東京は　曇時々雨　で降水確率50％ 桶川は　曇り　　　で降水確率40％ 前橋は　曇時々晴　で降水確率30％ 北へ行くほど晴れているようです。 それにしても、降水確率40％というのは微妙ですよね。 明日の時点でも40%の場合、どうします？決行？中止？ yokaさん＞ インフォシークからの告知ってなんですか？？ 私には何も無い・・・見逃しているのでしょうか・・・ 最悪、yahooをメインページにしちゃえば良いのですけどね。 ところで、幹事長って言っちゃいましたね？！ では、幹事長は言いだしっぺのyokaさんにしましょう。(笑) yokaさんも走るんですよね？ 鎖骨折さん＞ スガヤチャンバー、採寸させてください！ スガヤチャンバーは出てこないので、いつかスガヤチャンバーのレプリカを作りたいんですよね。 SAOとの違いも見てみたいし。 ガマキチさん＞ GJ！！すごく太くて、見るからに堅そうですね。 バネって焼きなまししたら、柔らかくなるのは良いけど縮んだまま戻らなくなるのかなぁ？ PWK化しますか？ お手伝いしましょうか？ インシュレーター余っていたら、切り刻んであげますよ〜(V)o￥o(V) まずは35パイ化という手もあります。ほとんどの人が35パイでやってますし。 35パイで飽きたら38パイという方法もあります。いきなり38だと後戻りもできないですしね。 セッティングパーツもスロットルバルブ以外は全て共通です。 -------------------------------------------------------------------------------- 　　 　投稿日 2010年10月15日(金)02時25分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 不具合続出です、エンジンや足回りは好調なのですが 自分がいじった電装系で・・・ｗ どっちにしろ日曜日は自分の身の方がダメなので同じですが 天気好転するといいですね -------------------------------------------------------------------------------- て〜へんだ〜！！ 　投稿日 2010年10月14日(木)23時01分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 ＜管理人殿〜（；；）＞ 　PC素人のうっかり八兵衛ｴ〜ですが、インフォシークからの告知に、 改造・メンテのサイトが・・・見られなくなるのですか？ 　良く解らないのですが、保存運動を！！なんなら、募金活動でも！ 　ときに、１７日決行ですか？幹事長〜？！って、誰？ -------------------------------------------------------------------------------- 自分は晴れ男です 　投稿日 2010年10月14日(木)22時26分 投稿者 鎖骨折 [123.50.30.171] 削除 比較的自分が祈ると雨降らない事多いです。 これから雨降らないように祈ります 17日に向けて、200γは、とりあえず走るようにはなりました。 ｽｶﾞﾔSPﾊｲｵｸですが、点火時期を200に戻したら上が回りません。 1.1万rpmで完全頭打ち、でも下はスカスカです。 125ﾛｰﾀに戻すことも考えたりはしたのですが、これもまた良しとして行こうと思います。 (ただ単に面倒というだけですが・・・) えと、スガヤのチャンバー本体ですが、以前125用も持っていて比較写真を一度紹介したことが有るかと思います。 形状は酷似しているのですが、チャンバー室の容量が全然違います。 17日にもっていきますので、見てみてください。 さて、雨降るな〜 -------------------------------------------------------------------------------- 温泉行ってから… 　投稿日 2010年10月14日(木)21時43分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 今日もセッティングの迷宮にどっぷり入り込んでました。 34パイより30パイの方がセッティングが難しいかも(^^; 普通には乗れるケド気持ち良く乗れないんですぬね(涙) -------------------------------------------------------------------------------- 見事に 　投稿日 2010年10月14日(木)17時31分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 あ〜　見事に17日だけ雨の予報ですね 現在の降水確率50％　自分は雨男ですが　今回は僕のせいじゃないですよ 参加表明しておりませんし・・・　自分が祈ると雨が降りそうなので ぼーっと構えております。 一応スプリングは　失敗例にあっぷしました。 チャンバーの方も一部追記してあります。 セッティングタンク超カッコいいでしょ？　めちゃめちゃ気に入っております。 -------------------------------------------------------------------------------- あはははははは 　投稿日 2010年10月14日(木)16時34分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 またやりました。　スプリングですが・・・ かいじゅうさんの圧倒的パワーをもってしても３０分もすれば疲れるんじゃないか？ ってほどスンゴイのが届きました。 その前に、中のプラスチックが反動ですぐ割れると思われます 自分もPWK38　ずーっと考えてはいるんですよ。 プランも練ってあります。　ただ自分はハミダシライダーなので 毎回コックを閉じるみたいな真似絶対できず・・・・ 真っ直ぐにする方向で企画してますが最後はどうしてもアルミの溶接が必要になってくる・・・ いいものは既に見つけてあるんですよ。　あとは溶接とシビアな角度決めだけなのですが どうにも行き当たりばったりなとこが多すぎて　踏み切れずにいます。 これなんか最高の食材だと思うんですよね。 ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v169392213 -------------------------------------------------------------------------------- これから多摩の日帰り温泉にでも... 　投稿日 2010年10月14日(木)11時29分 投稿者 かいじゅう [218.132.37.43] 削除 コダックさん＞ 正月休みもGWも夏休みも無かったので 私としては皆さんの方がうらやましい...。 BlackUhuru125さん＞ 私もPWK35を狙っておりますが未だに購入に至っておりません。 この前飲みに行かなければPWK35+セッティングパーツを余裕で買えたのに(^_^;) -------------------------------------------------------------------------------- 休みたい 　投稿日 2010年10月14日(木)09時50分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 かいじゅうさん＞ うらやましい・・・自分も休みたいなぁ。 なんで秋ってこうも忙しいのか不思議。 BlackUhuru125さん＞ PWKがTMより優れている所は、大きい口径が選べるのと、セッティング部品が少ない事だと思います。 125ならPWK35が良さそうですね。 200は間違いなくPWK38です。インシュレーター加工は絶対必要ですが。 ただしPWKには大きな問題点があります。 それはダウンドラフトではないので、ガソリンのオーバーフローが発生しやすい事です。 チューブの取り回しで外への漏れは無くなりますが、中は・・・ 油面調整も何もあったもんじゃないというのが正直な所です。 インシュレーター加工し、角度を少しでも無くしてノーマルエアクリーナーからK&Nなどに変更すれば完璧です。 今の自分のバイクのパワーのうち、約半分はキャブの口径アップのおかげだと思えるくらいの違いです。 元国際＊級ライダーってのは、本当に色々な知識をお持ちですよね。 私も色々と教わりました。その方からTSでは45馬力出している人がいるという情報を頂き、 目指している所です。 -------------------------------------------------------------------------------- 確かに 　投稿日 2010年10月14日(木)09時07分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 ブラックウフルさんへ 自分も200番台の頃は　影響があると思いました　が 300後半から400台に突入してしまうと何の変化もありません・・・・ 200番台の頃でもMJで10番も違うような印象はなかったんですが・・・125と200の違いかな？ 負圧を利用している分　穴広げすぎると・・・なのですかね？ アクセルの戻りなのですが　自分の最大のネックは動きの悪いハイスロなんですよ。 ハイスロは高いの安いの含め3つ買って　2つはどうあがいても使用できず 加工すれば使えそうだったのが一番安かったやつ（オークションで2500円くらい） そいつの動きがめちゃめちゃ悪いんですよね・・・こんどバフ掛けでもして当たり面減らします オイルポンプのスプリング考えもつかなかったです。今度調べます -------------------------------------------------------------------------------- 急遽明日お休みになりました。 　投稿日 2010年10月14日(木)01時14分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 嬉しいのですが、いきなり休みを頂いても…。 雨でなければセッティングの続きでもしますかね(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- アクセルの戻り 　投稿日 2010年10月13日(水)23時07分 投稿者 BlackUhuru125 [210.136.203.202] 削除 アクセルの戻りですが当方の WOLFも最初戻りが悪く、ワイヤーケーブルに注油とかしましたが 一番効果があったのがオイルポンプ内のスプリングを閉方向に戻るように強くすることでした。 オイルポンプのスプリングも段々と弱くなってくるようです。 キャブのスプリング＋オイルポンプのスプリングの両方で引っ張ってアクセルを戻す設計なのかなと思われます。 -------------------------------------------------------------------------------- re:PWJ（TM30SS） 　投稿日 2010年10月13日(水)22時57分 投稿者 BlackUhuru125 [210.136.203.202] 削除 MJが 290で PWJを復活したとき、明らかに全体的に濃くなったのでPWJは確実に仕事してます。 感覚的には MJ値で 10〜30くらいではないかと・・・ PWJ吐出口ですが フラットバルブの吸入側の最上部にありエアー混合機構もないようなので 機構的に納得しがたい構造（本当にちゃんと動作してるの？って感じ）ですよね。 いつものショップのMさんの話では NSR250Rでレーサーを作るときは PWJはカットしていたそうです。 また MIKUNIのキャブは好きではないと言ってまして、自分用の RG200Γを改造して遊んでいるときはPWK35を付けてました。 但し改造完成前にばらして売却してしまいました。 「国際A級ライダーが作ったRG200Γ」というのも見てみたかったのですが、残念。 ま、そのおかげでバックステップが安く買えたので良い面もあったのですが。 ということで TMより PWKの方が性能が良いんでしょうか？ NF13Aには PWKの方が合うんでしょうか？ PWK35が欲しくなってきました。 -------------------------------------------------------------------------------- おせわになります 　投稿日 2010年10月13日(水)20時27分 投稿者 ガマキチ [218.41.215.199] 削除 かいじゅうさんへ 自分は今の針と出会う前は　PJ22.5　PAJ1.3　O-8なんかで走ってました。 そうしないと、１速２速の8000回転で引っかかるから 少なくても7000〜8000までは影響しているはずですよ　PJ その先は　私にはわかりません・・・・ なんだかんだ、低中速のボコつきを解消するのに　一番有効なのは針だと思っております ケンソーの針が実は欲しい。 -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月13日(水)17時55分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 エンジンが掛かっている時や掛かって無くてもクランクが回っている時はPJからガソリン掛け流しだと思います。 ただ高開度までアクセルバルブが開いてしまうと PJのエアー通路にどれだけエアーが流れるか不明なんで、湧き出すガソリン量も不明です。 なので低開度から全開まで一定量ではないかも知れません。 私の考え方は当たってますかね？？ -------------------------------------------------------------------------------- ごめんなさい 　投稿日 2010年10月13日(水)16時44分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 コダックさんへ 逆でした。　CAは濃いほうが噴霧効果が上がるです。 CAは角度0に近づくほど、吸入負圧が増大し、多くの燃料を吸入する だからどうした　理由はわかりません。　全くもって不明です ってことは　PJはガソリン垂れ流してる？　そりゃないでしょ。 全ては謎なのですが、切り欠きに秘密があることは確かです。 CAの切り欠き部の削ってあるところに ディンプル加工をすると面白いのかも（謎）　CA1.5なら沢山余ってます　やってみます。 ボールミル買ってこなきゃ。 スプリングはもう遅いです。発注してしまいました。　明日届きます 税込み合計　3,927円也 -------------------------------------------------------------------------------- 10/17は雨なのか？？ 　投稿日 2010年10月13日(水)16時23分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 かいじゅうさん＞ スガヤチャンバーですが、200のだったり？って事はないですか？ 見分け方がわかりませんが(笑) もしかして共通だったりして。 ガマキチさん＞ バネなら、ジョイフル本田で売ってたましたよ。サイズが合うかどうかですが。 １F工具売場か２Fですかねぇ。 戻りは自分のも悪いです。 グリス切れかな？なんて思っていながらも放置してます(笑) CAが薄い方向＝PJを常に使う方向 ですので、MJ+PJで噴霧効果が上がるとか？ -------------------------------------------------------------------------------- あっ 　投稿日 2010年10月13日(水)13時15分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 コダックさん＞ PJはずっと燃料出てますからね。 忘れてました(汗) -------------------------------------------------------------------------------- そうでーす 　投稿日 2010年10月13日(水)12時59分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 そのアクセルを重くしたいんですよ。 各所に抵抗を抱えていて　現在アクセルの戻りが悪く スプリングの反発力より　今は半分自分で戻してる感じなので・・・ 確かにCA変えると、PJを絞れる・・・　無駄に濃い場所を薄くできる。 そういうメリットありますよね。　 あとどっかで読んだんですが、CAは薄い方向のほうが噴霧効果が上がると どっかで見かけたんですが　都市伝説なのかどうか真意は定かではありません -------------------------------------------------------------------------------- キャブのスプリング？？ 　投稿日 2010年10月13日(水)12時52分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 キャブのスプリングってスロットルバルブの所に入るスプリングですか？？ あそこを強化してもアクセルが重くなるだけのような気がしますが、何かメリットが有るんでしょうか？？ -------------------------------------------------------------------------------- TMはわからない・・・ 　投稿日 2010年10月13日(水)12時43分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 CAは開け始めなのですが、CAで濃い方向に振れば、PJあたりが薄く出来ます。つまりプラマイ0 全開で流速が上がらない時、PJからの供給される量を減らすというわけです。 ちなみに、エアクリ加工とK&Nの違いでは、PWKの場合でMJが10〜20番程度でした。 -------------------------------------------------------------------------------- かいじゅうさんへ 　投稿日 2010年10月13日(水)11時25分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 多分なんですが、　同じ結論に至りました。 ただ気にしなくていいと思いますし　PWJ埋めても変化はなかったので その分MJの安全値を確保することが重要なのかと・・・・ 以前　デバイスのバネを注文したところに キャブのスプリングを注文してみました。 果たして、強化バネとなってくれるかどうか？ デバイスのバネの際はうまくいったんですが　今回は？ てか　バネ高いよ・・・代引き運賃合わせて4000円の出費 -------------------------------------------------------------------------------- PWJ 　投稿日 2010年10月13日(水)11時06分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 ガマキチさん＞ もしかしてエアクリ改にしたらキャブ側のPWJ出口を広くしないとダメなんですかね？ ただ後に戻れない加工なんで勇気がなくて確認するに至っておりません。 -------------------------------------------------------------------------------- コダックさんへ 　投稿日 2010年10月13日(水)11時02分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 現在2号機はイチ削りとプラグコード以外はノーマルなんですが MJ210と筒がO-9以外は全てノーマルセッティングです。 ノーマルチャンバーに改造したエアクリ蓋を使うとMJ400番台でもボコつかないので、個々の吸気量によってMJのバラツキが有る物だと思っております。 それとアクセルワークでしょうか？ 因みに改造した蓋を使う時だけフィルターは家庭用換気扇フィルターを切って使っております。 CAは全開域ではなく開け始めだけに効くと思います。 今のところ使う予定が無いので、コダックさんが125に乗るならスガヤを貸し出しますよ(^_^) ただガッカリしてしまうかも…(笑) -------------------------------------------------------------------------------- そんなことより 　投稿日 2010年10月13日(水)10時27分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 ほかの誰より、MJが大きいのに　一番遅いってどういうことなんだろう？ フロントでもリアでもチェーンでもロスが無いよう細心の注意を払っているのに どこに大きな無駄があるのか謎です。 -------------------------------------------------------------------------------- 個人的な見解では 　投稿日 2010年10月13日(水)10時24分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 コダックさんへ TM32→34では　さほど上がりませんでした。10も上げたらボコつきましたよ ヤハリ　サイレンサーの抜けと、エアクリ穴の大きさに尽きると思っております。 ノーマルサイレンサーで420番だったのが　 サイレンサーをJhaに変えただけで480番まで上がりましたし PWJは40・60・70・90と所持してますが 何をどう変えても変化が全くない、ホースの中のジェットを変えても なんら変化はありません　ここがTMキャブの最大の謎です。 多分なんですが、エアクリの穴広げ、キャブを大きくして流速を落として MJを大きくした時点でパワージェットの役割というのはほぼ無くなっているのかも？ -------------------------------------------------------------------------------- TM 　投稿日 2010年10月13日(水)09時59分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 前々から不思議なんですが、なんでこんなに人によって選択するMJが違うんでしょう？ 改造ページ見ていても、#250前後だという人と、#350だという人がいます。 この違いは何？？ 自分のは#250位だったような・・・ でも#300以上の穴も作ってみた記憶もあるんですよね。 TMキャブはわかりません(泣) PWKの#150がミクニで何番相当か？が知りたいので調べてみると、 ttp://www.4strokes.com/tech/carbjetxover.asp 今、自分のはケイヒンで#155なので、ミクニに換算すると#132.5・・・それはないだろ(笑) もしかして、PWKキャブの口径を、なんちゃって37から38へアップしただけで10番くらい濃くなったので、 ノーマル口径のTM30と拡大口径TM32や34で番手が大きく変わっているのでしょうか？ 200でTM32だったから、MJが低かったのかな？？ やっぱり、TMキャブはわかりません・・・ かいじゅうさん＞ ノーマル口径でも同じ値ですか？？ スガヤチャンバーもったいない！！ 私が125持ってたら、真っ先に手を上げるのに。 125やっぱり買うかな？(笑) BlackUhuru125さん＞ すみません。体調の事で変な心配させちゃって・・・ 全開で濃い症状が出るのなら、CAで調整すると治るはず・・・ CAで濃く、PJ等を薄くです。 ま、普通はこんな開け方しないので、対応する必要も有りませんけどね(笑) ガマキチさん＞ じゃ、やっぱり前回の所では計測させられませんね〜(笑) アプリリアの250はVJ22エンジンですので、125ガンマ2つ分です。 となると、125ガンマという手も有りますよ(笑) -------------------------------------------------------------------------------- おせわになります 　投稿日 2010年10月12日(火)23時19分 投稿者 ガマキチ [218.41.184.250] 削除 自分は　個人的希望を言えば 前回と同じところが良いです。　もし前回のアルファより　一つでも下がってる部分があったら・・・ アプリリア　RS125or250に乗り換えます。 今日も飲み過ぎました　体調不良のためもう寝ます　 -------------------------------------------------------------------------------- え？そんなに薄かったんですか。 　投稿日 2010年10月12日(火)23時14分 投稿者 かいじゅう [218.132.37.43] 削除 私の2号機を計測した時のデータは 仕様がTM34SS、スガヤストリート+カーボンサイレンサー、 エアクリ蓋に大きい穴加工(蓋の1/3〜2/5ほどの穴) プラズマブースター高回転トルク型(SB501300R)でセッティングは MJ:440 NJ:O-8 JN:6LF84-50-3 PJ:25 PWJ1:55 PWJ2:0.7 MAJ:0.8 MPJ:1.1 CA:3.5(自作)でした。 同じ仕様に同じセッティングでDFRに付け替えたらピークは13,000rpmほどでしたが 回るだけなら14,500rpmまでは回ってました(無理に回せばもう少し回ったかも) 因みに2010/4/25にAUTOSHOP-MEENOで30.7ps出した時は MJ:390 NJ:P-2 JN:6LF84-50-3 PJ:25 PWJ1:55 PWJ2:0.7 MAJ:0.8 MPJ:1.4 CA:3.5(自作)でした。 -------------------------------------------------------------------------------- 5500rpm, 7600rpm 　投稿日 2010年10月12日(火)22時41分 投稿者 BlackUhuru125 [210.136.203.206] 削除 5500rpmは多分ショップの人のアクセル開度が大きいと思うんです、 通常走行中に谷はないんで、5500rpmの谷は気にしていません。 7600rpmの谷はダイナモの回転検出の値とWOLFのタコメーターの誤差と思います。 走行中に明らかにタコメーター 8000rpmで極端に谷になるのでシャーシダイナモの回転検出の値に誤差があるのではと思っています。 かいじゅうさんの2号機で7500rpmに谷がありますがその谷が深くなった感じです。 7600rpmの谷ですが、JN 1段、NJ　O-6, O-9も試しましたが谷は取れませんでした。 というか 4000rpm-6000rpm付近が薄くなりすぎてアクセル開けても進まず、コーナリングでおっとっとという感じでこけそうになるんです。 ですので １．MJ 下げて行き谷がなくなったところ(取れるかはまだわからない)で PWJ復活してみる。 ２．デバイスの開度調整をもう一度閉方向に振ってみる。 ３．リードバルブはバイクを買ったときのままなので、新品の純正のリードバルブを取り付けてみる。 などでトライしてみようかなと。 14000〜14500rpmまで回らないのも厄介ですね。 7600rpmの谷はあっても良いのですが　9000rpm-14000rpmまで　トルク 1.6kg-mフラットで MAX POWER　14000rpm × 1.6kg-m　× 1.377 /1000 = 30.8PSというパワーカーブが理想です。 -------------------------------------------------------------------------------- BlackUhuru125さんへ 　投稿日 2010年10月12日(火)20時18分 投稿者 かいじゅう [218.132.37.43] 削除 5500rpmと最初に排気デバイスが動く前の7600rpm付近に 有る谷は中間が濃いからでMJでは無い気がします。 10,000rpmから11,500rpmにかけてトルクが落ち込むなんて私のスガヤと一緒なんですね。 丁度美味しい所でトルクが落ち込むなんて、これはスガヤの仕様なんでしょうか？(笑) スガヤの底力は 14000〜14500rpmに有るかも知れませんがそこまで回らないんですよね(涙) -------------------------------------------------------------------------------- HMFの店員さんが・・・ 　投稿日 2010年10月12日(火)19時41分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 ショップの店員さんに 14000〜14500rpmまで回しても良いです、 と言ったのに壊れると困るし、トルクが落ちてきたので 13000pmでアクセル戻したそうです。 スガヤの底力は 14000〜14500rpmにあるのかも。 でも純正改よりパワーはあるし燃費も良いので、まあ良しとしよう。 -------------------------------------------------------------------------------- コダックさんへ 　投稿日 2010年10月12日(火)19時14分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 私は既にスガヤにくじけて、チャンバーを物干し竿に干したままです(完全放置) 凄く燃費が良いのは実証したんですが…。 しかしレースでの実績が有るので、ある程度はパワーが有るはずなんですが いったい何処に落として来てしまったんでしょうね？(笑) -------------------------------------------------------------------------------- アップありがとうございます。 　投稿日 2010年10月12日(火)19時04分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 コダックさん＞ 体調が悪いのにすみません。 体調が良くなってからでも良いんじゃないかと・・・ 画像ですが GIFにしとけば良かったですね。 RS125の排気コントロールは電磁ソレノイドのギロチン式 1段です（のはず）。 トルクの谷は排気コントロールの作動前後で起こるようです。 トルクバンド比が 0.85なので超クロスミッションじゃないと走行が難しそうですねー。 -------------------------------------------------------------------------------- 絶不調〜 　投稿日 2010年10月12日(火)18時39分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 BlackUhuru125さん＞ アップしました！ PNGですと、モバイルや古いものなど特殊な環境で表示出来ないのでJPGがGIFにしているんです。 まぁ、ほとんどの人には関係ないんですけどね(笑) Aplilia RS125は排気デバイスみたいなのはついていないのでしょうか？？ RZを思い出す感じで楽しそう(笑) ガマキチさん＞ パワーチェックオフ、どこでやりますしょうか？ meenoなら、思った以上の結果で嬉しい思いが出来ますし前回との差がわかります。 SP忠男なら非常に厳しい値で悲しい思いが出来ます。(笑) ライコなら、一般的な甘い値が見られます。 かいじゅうさん＞ なんだか、125+スガヤってのも面白そうですね〜。どうやったらパワーが出せるかってのが。 私は、くじけやすいMなのかもしれません(笑) -------------------------------------------------------------------------------- Aplilia RS125のパワーカーブがありました。 　投稿日 2010年10月12日(火)17時09分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 ttp://rideplus.jugem.jp/?cid=27 Max Power 26.07PS トルクバンド 8500-10200rpmでとても乗りにくそうです。 RS125でも 26.07PSということで少し安心しますね。 -------------------------------------------------------------------------------- MJ を下げてみます。 　投稿日 2010年10月12日(火)15時55分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 かいじゅうさん＞＞ 室内計測です、といってもかなり開放している部屋ですけど。 濃いほうから下げて MJ 280としていましたがさらに下げて行こうと思います。 焼付が怖いので様子を見ながらですが・・・ コダックさん＞ もう1枚画像を作成しましたので載せてもらえばありがたいです。 純正チャンバー（イチ削り）＋ VJ21Aサイレンサー仕様です。 POWER 20.5PS（補正なし） TORQUE 1.5kg-m PNGのままではHPに載りませんか？ PNGのほうがファイル容量が少ないです。 -------------------------------------------------------------------------------- BlackUhuru125さんへ 　投稿日 2010年10月12日(火)12時41分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 携帯からグラフを見させて頂きました。 携帯からなんで細かい所はぼやけて見えませんが、きっとトルクの落ち込みは濃いからでしょうね。 もしかして室内計測だったんでしょうか？ 室内計測でしたらかなり薄くしないとダメみたいです。 ガマキチさん＞ パワーチェックするなら参加します。 2号機でノーマルチャンバー＋エアクリ改で何処まで出るか測ってみたいです。 コダックさん＞ 日曜日、雨にならない事を祈っております(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- コダックさんへ 　投稿日 2010年10月12日(火)11時28分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 自分もあれから飲みすぎて体調最悪です・・・・ 助けただなんて自分は何もしてませんよー　ですが修正はとてもうれしいです。 しかも昨夜、歯科技工士の友達が、鉄なら削りやすいし チタンでも削れるんだから削ってあげようか？と申し出があり　 非常に心が揺れました　コダックさんに線引きしてもらったところを削ってもらう とこまでは簡単なのですが 問題は奥行きでして・・・3Dに線は引けないので結局は自分でやろうかと・・・ さらに問題がありまして、 @1mmオーバーサイズピストンのスカート部の削り　0円 Aモリブデンショット　1万円 Bボーリング＆ホーニング　2万円 Cデバイス削り　0円 D再度、スプリング、ネジ、スペーサーの注文　4000円強 Eベアリング・ベースガスケット等細かな注文　3000円？ まぁまぁなコストがかかる上に　時間がかかる作業ばかり シリンダー削るのも相当時間がかかりそうだし、すべてが完成するのは来年かな？ と　その前に　第二回計測オフを希望します。 -------------------------------------------------------------------------------- BlackUhuru125さんへ 　投稿日 2010年10月12日(火)11時15分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 ヨカさん、ウッチーさん、私とスガヤチャンバーには手こずっておりましたが、まさかBlackUhuru125さんまでもが…。 仕様は良く分かりませんが、スガヤチャンバー、SP-CDI、キャブ、エアクリ改、排気デバイス削りくらいの仕様だったのでしょうか？ 私を含め皆さん22〜26PS程度なんですよね。 スガヤチャンバーで30PSを越える綺麗なパワーカーブを見てみたいです。 ディグリーさんの2号機が何馬力出てるか気になります。 コダックさん＞ パワーチェックのグラフからしてダメ出しなんてする訳ないじゃないですか。 コダックさん号はパワーが有るのは分かってますので、勉強のために体感してみたいだけなんですよね(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- 今日も体調が・・・ 　投稿日 2010年10月12日(火)11時10分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 BlackUhuru125さん＞ アップしました！ 5500と7500の谷から言えば、MJが濃すぎるようですね。 #230から#250とかあたりで消えるかも？ あと、トルクが9300をピークに徐々に落ち、11500から再度上昇って・・・ たしか125は11500でデバイス動作しなかったかな？ となるとデバイスが正常に動作していない？？ ガマキチさん＞ 助けて貰ったのに、こんな程度のお礼しか出来ない私をお許し下さい。 とりあえず削ったら、ボーリング出す前に見せて下さい。 修正があれば修正します。 -------------------------------------------------------------------------------- パワー測定してきました。 　投稿日 2010年10月12日(火)10時05分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 パワー測定してきました。カーブは補正なしだそうです。 結果 最大トルク 1.6kg-cm 　　　最大パワー 25.0PS とてもがっかりなカーブです（笑） トルクの谷が 8000rpm と 11500rpmに 管理人グループ宛にPNGファイル添付でメールしますのでよろしくお願いします。 -------------------------------------------------------------------------------- コダックさんへ 　投稿日 2010年10月12日(火)09時56分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 昨日はありがとうございました。 実際問題、コダックさん目標でも山が高すぎますよ。 ホーニングの件ありがとうございます。 ただ、焼きつき落札品で　標準ピストンで焼きついたのか オーバーサイズで焼きついたのかが不明なんです。 どのように計測すると、それがわかるのかすら　自分にはわかりません。 とりあえず削ったら連絡しますね。 採点をお願いします（笑） -------------------------------------------------------------------------------- おはようございます。 　投稿日 2010年10月12日(火)09時41分 投稿者 ガマキチ [218.110.91.35] 削除 昨日はお世話になりました。 かいじゅうさん＆よかさん お疲れ様です。　次の機会にまたよろしくお願いします。 コダックさんのガンマに比べると、自分のバイクは非力なスーパーカブを連想してしまうのですが カブには超低燃費というメリットがありまして・・・　自分のはコダックさんより燃費が悪いので 悪いとこ取りみたいな　半分絶望感が・・・ モリブデンショットなのですが、焼きつき後の装着で 焼きついている間、パーツが揃うまでやホーニングを内燃機屋に頼んで仕上がるまでの期間 余りにも暇だったので、同時に数多くのカスタムをしてしまったため 単体でのインプレが全くできませんでした よかったのか悪かったのかさえ・・・ 一応　最高速チャレンジの前にヘッド外してピストン状態を確認しましたが きれいな状態だったので、効力あるかもしれません -------------------------------------------------------------------------------- 桶川オフの天気が微妙 　投稿日 2010年10月12日(火)09時20分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 ガマキチさん＞ 意識が朦朧としていて、あまり話せず申し訳ありませんでした。 しかも、また助けて頂いて・・・感謝！ シリンダーですが、削り終わったら、教えてください。 宜しければ、私が簡易ホーニングしますので、それで走ってみて下さい。 あの程度なら、ボーリングはしなくても走れます。 走って、どうしても気に入らなければ、その時にボーリングすれば良いと思いますよ。 私のなんか目標にせず、ぜひRMXなどを目標に・・・排気量も(笑) かいじゅうさん＞ なんだか恥ずかしいなぁ・・・ダメダシの嵐になりそうです(笑) 私も、またバランサー外そうと思ってます。 気分的なものでしょうが、なんだかフケ上がりが良いように感じます。 キヌさん＞ すごく簡単そうな22足回りの移植ですが、面倒なのはステムシャフトの打ち替えと、 フレーム加工（ロック部分）です。 考えているとすごく大変ですが、やっちゃえばこんなもんか？という所です。 ただしフレーム加工するので、後戻りはできません(笑) -------------------------------------------------------------------------------- 仕事でなければ… 　投稿日 2010年10月11日(月)21時05分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 ガマキチさん＞ 仕事でなければ参加してたんですが…。 コダックさんのマシンとイチさんのマシンには興味が有るので勉強の為にも是非乗ってみたいです。 来年のパワーチェックオフ会用に新たな仕様でエンジンを組始めました。次は混合＋セル無し押し掛け仕様です(^_^) 125のメッキシリンダーにモリブデンショット加工したらどうなるんだろう？？気になります。 -------------------------------------------------------------------------------- 手がガソリン臭い… 　投稿日 2010年10月11日(月)21時02分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 今日は天気も良く久々に125のキャブ分解してMJ換えてみました。 おかげで手がガソリン臭いです…(涙)。 イチさん＞ 有り難う御座います。 とりあえずノーマルキャブの内部をVJ用に移しかえてMJで調整ですか…。 ますますやりたくなって来ました。 レスポンスUPするというところにすごく惹かれます。 34はなかなか少ないようなのでまずは32から始めてみようかなと思います。 ガマキチさん＞ 有り難う御座います。 32と34でフィーリング変わらないのなら最初から34付けたくなりますね。 でもヤフオクとかに出てるのは32の方が圧倒的に多いような気がします ので地道に探すしか無さそうですね。その間に32を試すみたいな…。 かいじゅうさん＞ 有り難う御座います。 TM32も34も200用と同じでキャブにオイルライン無いんですね…。 ということは125に付けるのは少々面倒なんですね。 でも125でも200でも試してみたいです。 トルクUPすごく魅力です。 -------------------------------------------------------------------------------- お世話になります。 　投稿日 2010年10月11日(月)18時49分 投稿者 ガマキチ [218.41.233.163] 削除 本日は　イチさん、コダックさんありがとうございました。 お陰で方向性が見えたというか何とかなりそうです。 コダックさんのバイクに乗るべきではなかった・・・ とてつもなく大きな衝撃を受けたんで 明日からコツコツシリンダー削り作業を開始します。 せめてコダックさんのパワーバンドの半分で良いから再現したい。 パワーバンドに入った途端、フロントが浮きそうになりあわててアクセル戻しました 予想を遙かに超えたパンチ力の衝撃ははかりしれません・・・・ 一応はシリンダーコツコツ削りますが 暫くは速さを求めず、自分のテクを磨きます。 せめてUターンが出来るように・・・汗 何にせよ　今日は本当にありがとうございました。 楽しかったです -------------------------------------------------------------------------------- 詳しくは 　投稿日 2010年10月11日(月)18時48分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 コダックさんの改造ページに載ってたと思います。 ご覧になってみて下さい。 -------------------------------------------------------------------------------- 情報ありがとうございます 　投稿日 2010年10月11日(月)17時43分 投稿者 キヌ [112.68.72.76] 削除 かいじゅうさん情報ありがとうございます。 アクスルに関しては段付カラーとかで何とかなるかなーとは思っていたんですが、 アウター途中の径が違うと言うのは致命的ですね･･･ 太いんだったらアウターを削って･･･なんて馬鹿なことは考えずにと(^^; 有益な情報本当にありがとうございます。 -------------------------------------------------------------------------------- キヌさんへ 　投稿日 2010年10月11日(月)16時13分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 アウター途中の径が違うので流用は出来てもポン着けという訳には行きません。 長さもアクスル径も確かフォークのピッチも違うので、流用するならその辺も考えないと着かないです。 -------------------------------------------------------------------------------- はじめまして 　投稿日 2010年10月11日(月)13時48分 投稿者 キヌ [112.68.72.76] 削除 はじめまして、キヌといいます。 よろしくお願いします。 NF13の倒立フォークをいじっていて思ったことなのですが NF13にRGV250Γの倒立フォークを流用することは可能なんでしょうか？ 両方ともアウターの径は50mmだったので流用できそうな気はするのですが… 情報をお持ちの方がいれば教えて頂けないでしょうか？ よろしくお願いします。 -------------------------------------------------------------------------------- こんにちは 　投稿日 2010年10月11日(月)12時38分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 いつもの如く今日も仕事です(涙) 昨日、一人でセッティングオフしてましたが思ってたより気温が上がりMAJを0.9から0.8に変更しただけで終了しました。 せっきぃさん＞ 125に32や34パイのキャブを入れるならオイルニップルを付けないとオイルラインが確保出来ません。 キャブ又はインシュレーターにオイルニップルを加工して着けて下さい。200はオイルラインが違うので不要です。 私も34パイにして低中開度のトルクも上がったように感じました。 -------------------------------------------------------------------------------- おはようございます 　投稿日 2010年10月11日(月)10時18分 投稿者 ガマキチ [218.221.7.61] 削除 本日宜しくお願いします。 チャンバー付け替え作業をしてから向かいます 11：00到着予定です -------------------------------------------------------------------------------- 　 　投稿日 2010年10月11日(月)09時44分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 では今から参ります〜 -------------------------------------------------------------------------------- いや〜！良い天気で（＾＾）／ 　投稿日 2010年10月11日(月)09時41分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 ＜イチさん、ガマキチさん・・・＞ 　久し振りに、良い天気ですね〜！ 　今日のプチセッティングオフ会良いですね〜！ 良いセッティング日和で（＾＾）／ 　小生も伺いたいのですが、久し振りのお天気、 家内孝行で「１３人の刺客」を観に行く約束を していたものですから、今回はすみません！ 　でも、楽しそうだな〜！！！後ろ髪が無くな りそうです（；；） 　キャブセッティング何かも面白そうだし・・ 　本日の結果等、後進のためにもフィードバック 方よろしくお願いします！ 因みに、TM32SSには、興味津々です。 -------------------------------------------------------------------------------- いやはや 　投稿日 2010年10月11日(月)03時09分 投稿者 ガマキチ [218.221.7.61] 削除 すいません 色々ご迷惑をお掛けしまして ほんと自分の能力が足りないばかりに・・・・ 一応　Jhaの方は以前にパワーチェックした頃よりずっとパワーが出てる気がします 元が元なので、皆さんのバイクより遅いことは確かだと思われますが リメッサの方でセッティングが出たら　ようやく皆さんに追いつけるのかと・・・ 本日飲み過ぎました。　この辺で寝ます。 イチさん　明日宜しくお願いします。 千葉県近郊の方、ドタ参お待ちしております。 -------------------------------------------------------------------------------- 千葉セッティング会場 　投稿日 2010年10月11日(月)02時14分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 2010　10/11午前11時〜　？時まで 場所：千葉県白井市 ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.79465521508686&lon=140.06354756006527&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.833962731289&hlon=140.05534000048&layout=&ei=utf-8&p= (↑hが抜けているので足すなどして貼り付けて下さい) ※16号バイパスの真下を通る県道189号の方です。 バイパス下の辺りにいる予定ですので(16号の西か東かは分かりませんが) 参加自由かと思います、特に何もないかもしれませんがｗ >>ガマキチさん 了解です、では自分も出る前に書き込みしてから 11時前後目指して参りますのでよろしくお願いいたします また後で一応メール送っておきますので朝にでもご覧下さい 迷惑メール扱いとかじゃないといいですｗ -------------------------------------------------------------------------------- 理由がわかりました。 　投稿日 2010年10月11日(月)01時49分 投稿者 ガマキチ [218.221.7.61] 削除 イチさんへ 一応届いております。　何故かフォルダーが違うのですが・・・・ 11時には着いて、先にセッティングが出ている Jhaの方に付け替えておきます。 ご都合の良い時間に来てください。 まずフィーリングが良い方から乗っていただいた方が 違いがよくわかると思うので。 -------------------------------------------------------------------------------- 　 　投稿日 2010年10月11日(月)01時44分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 あれ？もしかして30分前の返信届いてません・・・？みたいな感じですね やっぱりタイムラグが激しいですね、 個人情報とかなければ一度こちらで時間とかやりとりしちゃいましょうか 後で余計なレスは消せますし。 時間きめちゃいましょう 時間11時以降でしたらばいつでも大丈夫です もし早い方がいい都合あったらそれでも平気ですよ。遅い方がいいとかも -------------------------------------------------------------------------------- ふぅ 　投稿日 2010年10月11日(月)01時38分 投稿者 ガマキチ [218.221.7.61] 削除 イチさんへ 添付し忘れたり、色々ほんともうしわけありません。 念のため　アップいたしました ttp://proxy.f1.ymdb.yahoofs.jp/users/46949019_38f0/bc/Yahoo!%a5%d5%a5%a9%a5%c8%a5%a2%a5%eb%a5%d0%a5%e0/__hr_/e54b.jpg?bcnWJKNBCX4kB.qS コダックさん、よかさん、鍛冶屋さん 多分　皆さんバイクで20分圏内だと思われます。 もしお時間があるなら　遊びに来てください。 あと2時間くらい飲んだら寝ます・・・・ 家を出る前に　書き込みいたします。 -------------------------------------------------------------------------------- ごめんなさい 　投稿日 2010年10月11日(月)00時34分 投稿者 ガマキチ [218.221.7.61] 削除 イチさんへ 今　届きました yahooのメールってタイムラグがあるんですね　初めて知りました。 もう一度詳しい地図　メールしますね　画像加工しますので　しばしお待ち下さい -------------------------------------------------------------------------------- 　 　投稿日 2010年10月11日(月)00時34分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 むむ、明日大丈夫かな・・いきなりつまずいている二人です >>ガマキチさん 先ほど戴いたメールに直接返信したので携帯に行く事もないはずですし 今送信履歴みると　名前のところにあるアドレスと同じもののようです 一応もう一回送っておきましたが、しばらくしてだめなら違うメアドから送ってみますね -------------------------------------------------------------------------------- そうですよねー 　投稿日 2010年10月11日(月)00時29分 投稿者 ガマキチ [218.221.7.61] 削除 普通、キャブ変えようが何しようが 下ってあまり変わらないですよね・・・　そこら辺がとまどいの元 というより　個人的な感想ではキャブを大きくしたら　 下を更に薄くセッティングしたような印象が・・・ イチさんへ オークションでも　中止保証があるチケットもあるんですが 最前列とか入手が困難なものは　保証がないものもたまにあるんですよ これはもう不運としか言いようが無く・・・ ごめんなさい。　メール届いておりません・・・ たぶん　携帯の方へPCからメールしたのかと？ 自分の携帯は許可したPCアドからしかメールが届かない設定なのです 面倒でしょうから　名前のリンクのアドに再送していただけませんか？ せっきぃさんへ 32→34ではほとんどフィーリングが変わらなかった記憶があります。 下のセッティングはそのままで ただ、NJは変えないとセッティング出づらいかもしれませんよ 一番手応えあるのは　200のCA使えば　簡単にセッティング出ると思います。 -------------------------------------------------------------------------------- 　 　投稿日 2010年10月11日(月)00時17分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 >>せっきぃさん いつも適当な街乗りの自分はセッティングは自分ははまらなかったですよ〜 ＭＪが大きくなる位でした。元のキャブでMJ以外のセッティングでてれば だいたいはそのまま移植で。ま、これも保障の限りではないですが・・・すみません ソレノイド配管のないのもあった気がするんですが あった場合はおっしゃる通りメクラですね 普通にアクセル一定にしてるとグワッとはこないんですが (なにしろエンジンは変わってないので) アクセル開けたときは多くの混合気送れるせいなんでしょうか レスポンスいい感じになりましたね。これも保・・(ryもういいですね 口径アップは最高速よりレスポンスよくなるなんて言ってた人が 違うバイクでいてそのインプレと一致してたのでそうなのかなぁと思ってます >>ガマキチさん 正規ルートじゃないと払い戻しそんなに低くなったりするんですか・・なんという暴落ぶり メールいたしました -------------------------------------------------------------------------------- なるほどです 　投稿日 2010年10月11日(月)00時07分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 イチさん＞ 詳細なアドバイス有り難う御座います。加工無しで付くというのは魅力 ですね。あまりいじる気は無かったのにやりたくなってきました。 ただ、セッティングではまりそうですが…(汗)。 RSとかTZの125って確か38mmくらいありましたよね…。それからすれば34 でも小さいってことでしょうか…。 VJ21も22用も空気量調整用のソレノイド用の配管が有ったような気が しますが、それらはメクラですよね？ 中高回転のグワってくる感じに惹かれます。低回転が無くならなければと 言っても5000辺りがスカらなければ全然平気です。 VJ用キャブ探してみようかなと思いました。 -------------------------------------------------------------------------------- 日本シリーズといっしょです。 　投稿日 2010年10月10日(日)23時27分 投稿者 ガマキチ [218.221.7.61] 削除 4連勝で終わってしまえば、5戦目以降は紙切れに イチさんへ 今回はまだいいんです定価の正規ルートで買ったから。 ただ前回のチケットは、オークションで落札　17500円也 雨天中止　払戻金額3800円也　雨が恨めしい・・・ 背負うチャンバーは1/4撤去のJhaサイレンサーです。 こちらで現在セッティングのピントがあっていて 完全撤去リメッサと比べないと、いかに違うかが判断出来ないと思って 何より違うのは　アクセルオフでの回転落ちです。2テンポ遅れて落ちる速度まで遅い この二つで付け替えて比べないと結果的に判断が曖昧になりそうで アルファはもう既に　新聞紙にくるんでポリ袋に入れて封印してますよ（笑） うーん　自分のセッティングのために、わざわざ来て貰うのも心苦しいので よくよく考えると、チャンバーに各種工具と大所帯になりそうなので ちょっと遠出は厳しそうです・・・ 焼けたチャンバーを背中に背負うのもぞっとしますし・・・ もし明日　暇をもてあますようでしたら あとで携帯メアドをメールしておきますので、ライコまで来てください 急いでライコまでお迎えに行きます。　これならどう転んでもお互い予定が潰れることは無さそうです 柏ライコからバイクで10分くらいのところでセッティングしてます。 鍛冶屋さんへ もし　明日暇がありましたら、 白井市役所のすぐそばの　１６号の下で、セッティングしてますので　遊びに来てください。 ウルフを少しずつ弄っていくのであれば　お手伝いしますよ。 -------------------------------------------------------------------------------- クライマックスシリーズ・・・ 　投稿日 2010年10月10日(日)23時21分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 最近はそんな制度が出来ていたんですね、秋山がいた当時 走る大砲というのが好きで西武応援していましたがあれから幾10年・・・ 検索してやっと知りました　それでも何か誤解していそうですが 調べると払い戻しできるんですね、なんとなくチケット代まで 全く無駄になるのかと心配になってしまいました、いやなんとなくです >>ガマキチさん いえいえいえ、元から今日の予定もなかったですしもし都合会えばと思った だけですので。それに気分のよくない時には乗ったりいじったりしない方がいいですよ チャンバー背負うと言われるとアルファとかをもってこられる 予定なんでしょうか？大変ならばご近所まで行きますよ。 セッティングするならセッティングタンクの方がいいでしょうし たださっきバイクの足回りいじってしまった途中で 多分以前やったものの小変更なので大丈夫だと思うんですが それだとちと心配なところもあります・・心配というのは ガマキチさんを待たせたり予定をつぶさせてしまう心配です、 自分はトラブルはへっちゃらなんですが しばらくの期間運用しとかないと金曜みたいな事がないとも・・ 都心から見て南柏駅とかよりもっと離れた方向でしょうか？ そこ位まででしたらば自転車ですが朝からでも確実にいけますｗ 自転車ってパンク以外じゃまず壊れないんですよね(タイヤとチューブも 積んでてすぐパンク修理できますし、メットとか装備も積んでいきますよ) -------------------------------------------------------------------------------- はあああ 　投稿日 2010年10月10日(日)21時52分 投稿者 ガマキチ [218.221.7.61] 削除 なんとロッテが連勝してしまったお陰で、苦労して入手した クライマックスシリーズ3戦チケットが無駄になりました・・・ 悔しくて、パチンコ行って８人使って帰ってきました。 イチさんへ 申し訳ないです。　今日は起きたら野球がやってて 西武を応援していたのに逆転負けして　イライラモードのままPCも立ち上げずに パチンコに行ってしまいました。 折角のご厚意を本当に申し訳ありません もし明日も空いているのであれば 自分も空いているので、どこでも行けますよ。 問題はチャンバーを背中に担げるかどうか あまりよく知らないのですが、松戸ならにりんかん？ 流山ってどこでしょう？１６号の柏の先なのでしょうか？ のだという地名は覚えてるけど流山ってあったかな？ とりあえず　セッティングタンクだと航続距離がもたないので ノーマルタンクで向かいます -------------------------------------------------------------------------------- 　 　投稿日 2010年10月10日(日)19時34分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 >>せっきぃさん 横からですが、年式とかSPかによりますけどVJ21や22のキャブですよ 無加工でつくはずです、自分もつけたけどつかなかったのがない位です。 どうも同じボディの型を使って内径変えたり一部変更してるっぽい雰囲気ですから。 とくに200はオイルニップルがキャブに無いので楽ですよ＝ボルトオン ただひとつ、どの型や年式にしろ外からエアスクリュー調整できなくなるはずです 確か21だとエアクリボックス外してエアスクリュー調整で 22あたりだとボックス外してエアジェット交換で調整だったと思います 年式や型で微妙な違いがあると思いますのでよく確認して入手してくださいね 低回転については正直保証出来ませんが 自分は125に34でも特に悪くなった感じしないです。 細かいですが、エンジンが低回転でもアクセルを丁寧に操作して キャブのスロットルバルブを急激に変化させなければ特に悪くなるとも思えませんし そもそもが200には34でも大きすぎでもないと思うんですよね レーサーほどの大きさでもないですし、元々レスポンスやトルクいいですし 何か自分が勘違いしてるのかもしれませんが 多少キャブ大きくなっても結局スロットルバルブがあまり開いてなければ 小さいキャブの時と特に違いないと思うので低回転が弱くなる道理も見当たりにくいですし ガバっとあけた時ついてこないとかはよく聞きますしありえるかも、とは思いますが 少なくとも自分は丁寧な操作意識しなくてもついてこないとかなかったですよ。 キャブ大きくした時の一番体感したのは、中高回転ではガバっとあけた時 グワっとトルクが出る感じでしょうか(200cc34φの話です) -------------------------------------------------------------------------------- キャブ交換… 　投稿日 2010年10月10日(日)18時48分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 本日200を予備のキャブに交換したら症状がほとんど出なくなりました。 やっぱりキャブに原因が有ったようです。キャブの内部部品を手配して 元のキャブにつけてみようと思います。皆様アドバイス有り難う御座い ました。ただ、JN4段だと薄いのか低回転がギクシャクして3段だと軽く モモンガが出るのでワッシャー入れて3.5段で様子見てます。 かいじゅうさん＞ TM32とか34ってVJ21とかVJ22のSPのキャブでしたよね？変えると全然 違いますか？低回転が無くならずに無加工で付くならかなり興味有ります。 ガマキチさん＞ うちの125は買った時からチャンバー入り口削りやられてたので実は フルノーマルの125の状態を知らないんですよ…(汗)。 200も前乗っていたのが7〜8年くらい前なので正常な状態を覚えていない ですし…(汗)。フルノーマルで正常な状態の125と200と比べてみたいです。 -------------------------------------------------------------------------------- 　 　投稿日 2010年10月10日(日)15時08分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 >>ガマキチさん バイクも直ってますが今日はなさそうなので出かけてきますね -------------------------------------------------------------------------------- あれ 　投稿日 2010年10月10日(日)10時38分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 予報に反して雨上がってますね アクセル交換と簡易開度センサー作らないとですね。 アクセルアッシは見つけましたなんでしょうTZR50用でしょうか どうせ加工して使うのでガンマ用である必要がなかったり >>ガマキチさん 自作含むのでガンマの復帰は今日明日の保証がないのですが 松戸流山越谷や298全般ならどこでもチャリでも3〜40分ちょいなので お急ぎでそこまで来られるんでしたらばすぐ試乗やチェック行けますよ -------------------------------------------------------------------------------- 今日は地味に 　投稿日 2010年10月9日(土)23時45分 投稿者 ガマキチ [218.221.6.6] 削除 チャンバーにサーモバンテージ巻いてました。 10mで6000円、2本使うことになるのであれば最初から20ｍ買えば良かったとか ステンレスバンドも3000円するし、徳用買えば良かった　とか思いながら 今手がチクチクして　ゴム手しながらやれば良かったと後悔ばかり 鍛冶屋さんへ チャンバー写真　お待ち申し上げております。 かいじゅうさん忘れていて申し訳ないです。 せっきぃさんへ 自分は原付に負けたので何も言えませんが 125なら　デバイスとエアクリとフランジを弄れば　ある程度すぐに 体感できるほどのパワーアップは出来ると思いますよ かいじゅうさんへ 自分もモモンガとかなら対処できるのですが・・・ 出足で息付き、中間で失火気味　アクセルに回転が付いてこない 症状は薄い症状でマッチするんですが この調子だと9番プラグも落とさないと　セッティングが出そうにありません 出たとして　速いのかどうかも判断できません。 更に言うと　MJも500突破すると見込まれ　PWK化も真剣に考えないとイケナイみたいです。 -------------------------------------------------------------------------------- モモンガ 　投稿日 2010年10月9日(土)12時17分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 最近ノーマルに戻した2号機ですが、昔懐かしいモモンガ現象に襲われております(笑) 原因は面倒だったのでセッティングもMJ以外はノーマルだからなんですが、ノーマルセッティングではやはり中開度が濃いんですね。 MAJか筒のどちらで消すか悩み中。 乗り始めた頃はMAJで消したので、今回は筒で消してみようかと。 P-0かO-9くらいで消えてくれれば良いんですが…。 せっきぃさん＞ 125にキャブ交換は効きますよ。 -------------------------------------------------------------------------------- 下を取るか上を取るか… 　投稿日 2010年10月9日(土)11時39分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 ガマキチさん＞ やはり全域パワーUPは難しいんですね…(汗)。自分のようなヘタレには 低回転の力が無いと原付に煽られてしまいますので下を犠牲にするのは 勇気が要りますね。 でもTM32とか34のキャブは付けてみたいと密かに思う今日この頃…。 -------------------------------------------------------------------------------- おはようございます。 　投稿日 2010年10月9日(土)10時33分 投稿者 ガマキチ [218.221.6.231] 削除 流石に天気予報当たりましたね。　本日午前中はフリーなので せめて午前中だけでもと思っていたのですが、この雨だとセッティングは出来そうもありません 明日は終日フリーなのですが、雨っぽいですね。 今日。明日と西武かロッテが連勝してくれれば　自動的に天気と予想されている 11日もフリーになります。　1勝1敗であれば西武ドームへ・・・・・電車で・・・・ 鍛冶屋さんへ お世話になっております。 自分のガンマなんかまだまだですよ。そもそも125に比べ200はカスタムの伸びしろが 少ないのかと思われます。 今回の迷宮なのですが　自分の力不足が原因なので・・・ 少なくてもサイレンサーが原因ではないと思っておりますので ご厚意には感謝しますが、リメッサのままで平気だと思います。 イチさんへ ホットグリップ素敵ですよね。　鍛冶屋さんのウルフがホットグリップで 完動しました。　ただ自分はグリップの中で最も肉厚が薄いヤツを選んで買わないと クラッチが切れないので　泣く泣く諦めました。 いやはや　優しいお言葉ありがとうございます。 今まで、どんな加工をしようとも　エアクリ大穴・ポート研磨・キャブ交換等 下が大きく狂うって無かったんですよ。 あっても微調整で済むレベル アクセルオフで回転の戻りが遅くなるなんて事は今まで無かったですし 針が3段目なんてノーマル以来のチャレンジですし 感覚的にはPJ　32.5　35.0が欲しいってくらいの印象です まぁこれがセッティングの影響によるものであるならの話ですが 変えて乗り比べると　違いが明らかなので 下のトルク、回転上昇、レスポンスが　30〜50％オフ これを　下のセッティング調整だけで　取り戻せるものなのか 膨張室を広げると　セッティングがシビアになるって書き込みをネットで見つけました。 今までアバウトでも走っていたものが変わって マニュアルフォーカスとオートフォーカスの差みたいなものなんでしょうか？ 何にせよ　まちがいなく地獄にはまってます スロットホルダー自分も持っていた気がします。 探してみますね。　荷物の下敷きで砕けてないと良いけど・・・ 自分も明日は終日空いてるんですが　雨じゃ無理ですよね・・・ -------------------------------------------------------------------------------- ノォォォ 　投稿日 2010年10月9日(土)02時31分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 最近の流れで嫌な予感もしてたのですが昨日急に17日フリーでくなってしまいました 午前中に終わりそうですが遠めの所からどうしても自転車で帰宅してからなので色々無理っぽい感じに せめて今週末の雨がふってない時にバイクでどこかにと思い(試乗もありそうでしたし) なんとなく嫌な予感もしたので今日テストがてらバイクで行ったのですが 自作ホットグリップが暴走してアクセルスロットル溶かして半固着させてしまいました また俺の仕業ですか・・・ しかしこんな事もあろうかとスロットルの予備は確保済み！ ・・・・ごみに埋もれて見つかりません　うわぁああ完璧な不動車に。 とりあえず明日から雨の合間見つけてどげんせんといけませんね >>ガマキチさん さっきまでちょっと体力に余裕がなくてレス遅れましたが今一眠りして復活です レポページ拝見させて頂きました、お困りなのはこれの最新更新辺りの問題ですよね？ 試乗でもセッティングオフでもお力添えさせて頂きます 自分で役立てるか(200もしばらく乗ってないので完全な比較や検証できるか)も心配ですけども また今週末は全部あいてるのですがまた自分のバイクがまだ動けないこのままでは 自転車では流山や松戸近辺までが限度という・・不甲斐なくて申し訳ないです >何があってもいいように、Jhaで全体的にボコつく一歩手前の全体的に重いセッティングに仕上げてありましたMJ　480 これはいい事ですよね。ひとまずレポの読んだ点からこちらでレスしますが 随分捕らえにくい状態になってしまってますね、確かにどこから手をつけていいか迷います >膨張室って大きくすると、下がめちゃめちゃ薄くなるものなのですか？？？？ ノーマルチャンバー改のセッティングとかあまり話しに出ないのも迷いどころですよね で、以前ノーマルチャンバー改つけた125は乗った事ありますが低中開度のセッティング とかも社外そのままでそんなには変わらず普通に走れましたよ、少なくとも125は。 パワー感も実力ある本物の社外レース用みたいにピリっとはしてなくても それなりにパワーもあり物凄い差はない感じでこれでもまぁいいかなと思えるものでした ただ容量が大きめなせいか、純正用の設計で穏やか(＝ぬるめ)な特性のせいか 全体的にパンチ力あるものではない気もします、特に低中速では。 125ノーマルは元々が高回転型特性ですし高回転が生きましたよ。 ただ200は逆に元々トルクと低中速強いタイプなのでその元の特性傾向が そのまま出るとしたらもしかすると低中速から生きてくる可能性もありえるとは思います。 200はエンジンもだと思いますがチャンバーも低中速志向なんだと思ってるんですよ なぜなら200にスガヤチャンバーつけるとかなり高回転回るように変わりますから。 200ノーマル改については予測しきれないのでどの領域が 一番の生かし所なのか一度セッティングしてみるしかないですし アクセル開度固定で5-6000rpmでウワンウワン言うようですので やはり針段数で大まかに見るのはひとまず正解だと思いますよ -------------------------------------------------------------------------------- こんばんは 　投稿日 2010年10月8日(金)23時41分 投稿者 鍛冶屋 [121.110.22.228] 削除 ガマキチさん＞ こんばんは、鍛冶屋です。 先日は、ガンマ乗せていただきありがとうございました。 自分のと違い完成度抜群で、カルチャーショクでした。 ガマキチさんに頂いたキャブやサイレンサーやもろもろで、少しでもちかずきたい です。 マフラー余計大変な事なってますかね（＾＾；） 全面撤去マフラーにJhaサイレンサーを取り付けられる用アダプターでも製作しましょうか？ かいじゅうさん＞ スミマセン写真の送り方わからないので、後日ガマキチさんに写真送りますので、 ご判断よろしくお願いします。 -------------------------------------------------------------------------------- 甲州街道 　投稿日 2010年10月8日(金)19時41分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 今、甲州街道の日野自動車前で赤いウルフとすれ違いました。 まだ八王子支部予備軍が居るようです(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月8日(金)17時59分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 良い物が出来ましたね(^_^) 未知の世界でセッティングが上手く出るのか分かりませんが頑張って下さい。 ところで鍛治屋さんのチャンバー写真はどうなったんですか？？ こうさん＞ 序でにキャブのガソリン経路入り口に入るフィルターも確認及び清掃した方が良いかも知れませんね(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- かいじゅうさんへ 　投稿日 2010年10月8日(金)15時47分 投稿者 こう [221.17.122.64] 削除 Oリングですか。一緒に注文してみます。 ニードルバルブはOHしたので恐らく大丈夫です。 この程度の部品交換、洗浄で直ってくれればいいのですが。 -------------------------------------------------------------------------------- ワープしたいですね。 　投稿日 2010年10月8日(金)10時21分 投稿者 ガマキチ [218.110.90.29] 削除 17日桶川まででいいので・・・・ 昨夜走行テストを行いました。 問題山積み過ぎて、自分のキャパを超えているのと　判断がものすごく難しい。 本気で誰かに助けてもらいたいです。　2st暦1年半の自分には　とてもじゃないけど解決できそうもありません コダックさんへ 桶川が終わって落ち着いたら、現在所有している2本（Jha+ノーマル、オートリメッサ+ノーマル） チャンバーをつけて　一緒に判断願えませんか？　アルファは試すまでもないので・・・ 一応ブン回しさえしなければ　ノーセッティングで平気だと思われます。 真面目な話　どう判断していいのかセッティングなのか何なのかさえわからなくなってきてます 詳しくはインプレアップしましたので　アドバイスをよろしくお願いします。 -------------------------------------------------------------------------------- こうさんへ 　投稿日 2010年10月8日(金)00時18分 投稿者 かいじゅう [218.132.37.43] 削除 ニードルバルブにゴミ等の付着と Oリング(09492-27003)も怪しい...。 -------------------------------------------------------------------------------- まさかのトラブル・・・ 　投稿日 2010年10月7日(木)23時51分 投稿者 こう [221.17.122.64] 削除 皆さまお久しぶりです。 昨日ガンマに乗ってみたところ、アイドリング続かなくなっており、アクセルを開けたら凄い白煙と共にカブっていました。 色々イジってみたところ、ガソリンコックをONでこの症状で、OFFで何故か調子よくなります。 なんとなくフロートが怪しいんで土曜に注文してきます。 これで直んなかったらヤバいです。桶川に間に合うか分からないです。 せっかくタイヤも変えたのに・・・(泣) -------------------------------------------------------------------------------- 波動エンジン 　投稿日 2010年10月7日(木)20時59分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 コダックさん＞ 速いどこれかワープも出来そうですね(笑) -------------------------------------------------------------------------------- SP CDIも欲しいなぁ・・・ 　投稿日 2010年10月7日(木)19時54分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 ガマキチさん＞ 中低速のトルクを出す為には、重力子とタキオンをいかに活用するか？が大切です。 たとえば、波動エンジンにはタキオンですね。大きなフライホイールも必要です。 混合気をいっぱい入れる、いっぱい出す、いっぱい戻す。 これでパワーアップ確実です。 チャンバー、なんだかかっこいいですね〜。 やっぱり、半自動溶接でも買って練習しようかなぁ。 -------------------------------------------------------------------------------- ほうほう 　投稿日 2010年10月7日(木)15時29分 投稿者 ガマキチ [219.111.168.223] 削除 自分も低回転トルク型のプラズマブースター付けているんですが 効果の程をほとんど感じないでいるので寂しい限りです。 実際は燃費が悪くなったのではなく、パワーダウンしているのにアクセル開けて補おうとする 悪循環なんでしょうね バイクってほんとにウマくいかない。 矛盾した力でいいから　引力力学無視して速くなってほしい・・・ 今夜　膨張室容量アップのチャンバーを試すべく 何の予定も入れず　早く家に帰ります 試乗が楽しみ・・・・ イチさんへ 自分は違いがわかる人間ではないので、イチさんに是非とも試乗をお願いしたいです 空いてる週末があればお時間ください　お願いします。 -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月7日(木)12時00分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 低速トルク一番のポイントはスガノチャンバーとプラズマブースターの種類だと思います。 2号機はエンジン関連ノーマルでDFRと高回転トルク型のプラズマブースターが入ってました。 現在はイチ削りとプラグコード以外はノーマルなんですが、遅くなり燃費20km/lから16km/lへと悪くなりました(涙) SP-CDIは入れても劇的にパワーが上がる物では有りません。 -------------------------------------------------------------------------------- ちゃちゃちゃと 　投稿日 2010年10月7日(木)11時28分 投稿者 ガマキチ [219.111.168.223] 削除 10分ほどで　雑ですがインプレの続きをアップしました。 ほんとお世話になります。鍛冶屋さん写真ありがとうございました 誤字脱字があってもご容赦願います。 取り急ぎ ttp://motor.geocities.jp/nerve8316stock/silencer.html 興味がある方　是非是非見てくださいませ。 -------------------------------------------------------------------------------- 行きたい 　投稿日 2010年10月7日(木)10時15分 投稿者 ガマキチ [219.111.168.223] 削除 かいじゅうさんへ 行きたいんですが、難しいです。　120％飲酒運転ですし・・・ 1号機は下からトルクがあるなんて・・・ 違いは何でしょうか？　ぜひ参考のためにお聞きしたいです やっぱ　大御所のチャンバーやCDIなんですかね？ サイレンサーも重要ですよね。　何せパワーバンドが抜けがいい抜けが悪いで段違いですし -------------------------------------------------------------------------------- シェイプアップ 　投稿日 2010年10月7日(木)01時18分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 私も鍛冶屋さんの所へ行けばシェイプアップできますかね(笑) ガマキチさん＞ 1号機は下からトルクが出てますので、ガマキチさんが桶川オフに来れるようでしたらシグナルで体感してみて下さい。 コウさんともシグナル勝負するんで、三台でやりますか(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- 武者修行のつもりが 　投稿日 2010年10月6日(水)23時44分 投稿者 ガマキチ [218.221.6.231] 削除 本日、鍛冶屋さんから出来上がりチャンバーを頂き 武者修行どころではなくなり　居ても立っても居られず 耐熱スプレーを塗装していたら　友達に見つかり塗装途中で飲みに連行され 今飲み終わったところです。 明日こそ塗装を完了させたいトコです 鍛冶屋さんへ 素晴らしい加工をありがとうございました。 旅立ち前4.9ｋｇもあったチャンバーが　3.6ｋｇにシェイプして帰ってきたことに 驚きです。 塗装も途中で　まだ実走してませんが見事な溶接＆撤去ありがとうございました せっきぃさんへ 本日鍛冶屋さんのウルフ乗らせていただいて気づいたのですが パワーアップには代償がつきものなのだと・・・ かいじゅうさんのガンマは正直　自分のガンマと同様に運転してエンスト 2千回転上げてそれでもエンスト　更に２千回転あげてようやく発進しました。 鍛冶屋さんは　自分のより2千回転上で発進できたので 低速を犠牲にして上を上げるかどうかの二者択一みたいです。 その分　かいじゅうさんのパワーバンドと範囲の広さは強烈でした 自分のガンマも回るには回りますが、10500からの伸びはないですよ　ただ回ってるだけ -------------------------------------------------------------------------------- キャブ… 　投稿日 2010年10月6日(水)23時26分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 コダックさん＞ 有り難う御座います。見た目には分からないのですがやっぱりJNとか磨耗 しているんですかね…。とりあえず予備のキャブに交換して様子を見つつ 部品を手配してみます。 エアクリは交換したばかりなのですが、チャンバーはパーツクリーナーを 1缶分吹き付けただけなので詰まりも有るかもしれませんよね。 かいじゅうさん＞ 有り難う御座います。JNはとこかくNJも交換出来るんですか…(汗)。 勉強になります。スロットルバルブのガタって新品でどれくらい なんですか？とりあえず予備のキャブと比べてみます。 ガマキチさん＞ 有り難うございます。わたくしのボロバイクとは違ってかなり手が入って るんですね(汗)。気持ち良さそうで羨ましいです…｡ 体感的には200の低中速と125の高回転の伸びが合体してくれればかなり 良いのですが…。 Black Ufuru125さん＞ わたくしのは125と200で参考になりませんが、125は夏でもチョーク引か ないとかからないのに200は引かなくてもかかります。 Black Ufuru125さんのは同じセッティングでも違いが出るんですか？ 謎ですよね。 -------------------------------------------------------------------------------- かいじゅうさんへ 　投稿日 2010年10月6日(水)16時59分 投稿者 ガマキチ [220.211.2.95] 削除 いずれにせよ　何が原因で高回転が回るのかは 実際のところ、まったく見当もつきませんよ ただ一つ言えるのは、自分のガンマは遅いってことだけ・・・ Jhaが乗りやすい事は確かですが、　ノーマルサイレンサーの方が パンチがあって加速も楽しく2stらしかったです。 自分は2stらしさを消すのが得意らしい・・・・ -------------------------------------------------------------------------------- あ〜　忘れてました 　投稿日 2010年10月6日(水)16時52分 投稿者 ガマキチ [220.211.2.95] 削除 モリブデンショットしましたねー　確かピストンが6000円くらいで リングとピストンピンで3000円くらいだったかな？ 自分はコーティングしたかったというより 焼きついて縦傷酷くて　修正のため荒いホーニングを施し、内燃機屋にクリアランスが ギリギリいっぱいですよーと脅されて モリブデンショットって　コーティング厚が10ミクロンあるらしいのでやりましたが よくよく冷静に考えてみると　直径で20ミクロン・・　気休めにすらなりませんね・・・・ -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月6日(水)16時27分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 モリブデンショットが効いてるんですかね？ 桶川オフにアルファー菅を入れたガンマ125が来る予定なんで、メジャーで計測して200用との違いを検証するのも面白いかも知れませんね。 今週末の天気が悪いとなるとセッティングする時間が…。 -------------------------------------------------------------------------------- おせわになります。 　投稿日 2010年10月6日(水)15時58分 投稿者 ガマキチ [220.211.2.95] 削除 やっと　一息つけるようになってきたところ 今日、明日は飲みを入れなかったので（最近飲みすぎのせいか胃が痛くなってきた） かる〜く武者修行します　週末は天気が悪いそうなので せっきぃさんへ えーと、ノーマルのエアクリ30ssだと jhaは抜けすぎかと思います・・・　吸気そのままで排気だけ抵抗無くすと 相当低速が死ぬ恐れが・・・ じぶんは　筒部一面撤去で　MJ480付けて　NSR250MC21用Jhaサイレンサーを付けてます そんなこんなで　高回転が回るのかもしれません？　他にも要因として125用ローター インシュレーター削り、MC21用リードバルブ、CMP軽量クラッチ、ボイセンリード TM34SS　排気ポート、掃気ポート拡大にデバイスの下駄 ノーマルであるなら、サイレンサーの詰まりもあるかもしれませんが キャブなのかもしれませんね。ニードルが磨耗して　 MJが濃くなるって話も聴いたことがあるような無いような -------------------------------------------------------------------------------- ジェット類 　投稿日 2010年10月6日(水)12時19分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 TMキャブはNJもJNも交換出来ます。 スロットルバルブのガタも怪しいですよね。 -------------------------------------------------------------------------------- キャブ 　投稿日 2010年10月6日(水)10時30分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 せっきぃさん＞ フルノーマルで4万キロなら、キャブのオーバーホールは行うと良いです。 特にJNを交換してみて下さい。 MJなどは穴が詰まる傾向にありますが、JNは痩せる傾向にあるようです。 JNが痩せると、燃料が多く出ますから。（TMキャブもNJは交換出来ないかな？） チャンバーやエアクリ等の詰まりから来ている可能性も大きいですけど・・・ -------------------------------------------------------------------------------- キャブって不思議です。TM30SSです。 　投稿日 2010年10月6日(水)09時49分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 まったく同じセッティングなのに 1号キャブはチョークを引かないとエンジンがかからないのに 2号キャブはチョークを引くとエンジンがかからない。 不思議です。 -------------------------------------------------------------------------------- キャブも怪しいですか・・・ 　投稿日 2010年10月5日(火)23時20分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 ガマキチさん＞ 有り難う御座います。 JhaってNSR用ですか？NSRに付いてるJhaチャンの音ってうるさいけど抜け が良さそうな感じだったような気がしますがやっぱり抜けが良いから 上まで回るんですかね…。下が無くならなければ最高ですね。 とりあえず洗浄液入手してどぶ漬け攻撃してみます。 コダックさん＞ 有り難う御座います。 キャブがやっぱり怪しいですか…｡何せ4万キロ超えですし(汗)｡ プラグの焼けは普通な感じだったのでキャブは疑わなかったですが とりあえず予備のキャブに交換して症状が改善されるか試してみます。 フルノーマルなので燃調が狂う要因は無いはずなのですが…と思い たいです。 -------------------------------------------------------------------------------- 10月17日第二回桶川オフ 　投稿日 2010年10月5日(火)16時10分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 に向けて、なんにも作業していません。 今週末も触る時間が取れそうもないので、 きっと、このまま何もしないと思います。大丈夫かなぁ・・・ せっきぃさん＞ 全開だと回らなくて半開だと上昇するのでしたら、まずはMJ、次にニードル、最後はスロットルバルブのカッタウェイで治るはずです。 まずは全開の時に回らない原因の対応だと思います。 MJを濃くしたら回るようになるのか、薄くしたら回る様になるのか？ 全開で正常になったら、次に半開を調整するのですが、 JNでも調整出来ない値ならCAで修正できます。 で、そこまで数値が狂う原因が何かですよね。 鎖骨折さん＞ 障害物競争へようこそ！ おそらく２周に１回は障害物に遭遇しますから、ご覚悟を(笑) -------------------------------------------------------------------------------- 書き込みの後 　投稿日 2010年10月5日(火)09時40分 投稿者 ガマキチ [202.223.89.163] 削除 昨夜スロットル付近を入念に調べました。 グリップラバーがグリップエンドに接触していて動きが鈍くなっている模様 あと　中に入れたグリスが硬くなってる気までしてきます。 こんなことに気づかないなんて・・・ スロットルが戻らないのに　クラッチ握ったら吹けあがるのは当然ですよね・・・ まぁ自分が下手なのは大いにありますが 未だ原付時代のクセが抜けきらないでいるし・・・ 本当にご迷惑をおかけしました。申し訳ない -------------------------------------------------------------------------------- みなみなさま 　投稿日 2010年10月5日(火)00時25分 投稿者 ガマキチ [218.221.6.231] 削除 ご教授ありがとうございます。 かいじゅうさん＆ブラックウフルさん 確かに無意識な部分だから、説明に苦しいのですが ウィーーン　カツン　ウィーーンなんかでわかっていただけたことに感謝します 申し上げづらいのですが　イチさんのご指摘で　一つ重要なことを思い出しました。 ハイスロの導入です・・・　ヤフオクの安物を使っているんですが 確かに以前に比べ渋いところがあり戻りが弱い・・・ 中開からはまぁまぁ戻りますが　全開の時鈍さを感じます。 今　エンジンもかけずに握ってきて確認しました・・・ お騒がせしてスイマセン　しかも　こんなオチで・・・ よかさんへ ご教授ありがとうございます。 確かに　よかさんのご指摘通りライディングが硬く変なところに力が入っているので コーナーがド下手・・・ ところで　セッティング時を除いて自分は レッドゾーンはおろかパワーバンドにも到達しない回転数　使っても7000回転程度で 走っておるんですが その際は　自分も4／5／6速の巡航時クラッチ握らず上げてます 11Kや12Kでもクラッチ握らず上げても平気なものなのでしょうか？ イチさんへ 100％ハイスロのせいとまでは言いませんが　80％はハイスロのせいみたいです。 自分は　カブ以外は全部今までミッションです。 今週末は残念ながら　雨みたいですね・・・・ ピストンピンの情報を自分はTKRJで調べてます。 TS250とか　とんでもないピストンもあったりしますよ。 せっきぃさんへ 自分は　ノーマルにJhaが付いてますが 吹け上がりはもの凄くアップします。　滅茶苦茶回ります　それは保証しますが ですがノーマルサイレンサーの方が　加速感やパワーバンドが段違いです。 やはり色々と善し悪しがあるみたいですよ。 ノーマルは鉄製なので　案外　洗浄剤ズブ漬けでも平気そうなのですが どうなんでしょうね？　どちらにせよ　見えない隔壁の裏側が気になりますよね -------------------------------------------------------------------------------- サイレンサーですか… 　投稿日 2010年10月4日(月)23時29分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 ガマキチさん＞ 有り難う御座います。サイレンサーとは思いつきませんでした…｡自分125用 だったらスペア持ってるのですが200用は無いので某オクで出てくるまで 気長に待ちます。一応洗浄に挑戦してみますが…｡ 200でも13000回るんですね(汗)｡わたくしのは125でもそこまで回るか微妙 です…｡ -------------------------------------------------------------------------------- ２軍のコーチのつもりで・・・ 　投稿日 2010年10月4日(月)22時11分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 ＜ガマキチさん＞ 　実績のない頭でっかちの２軍コーチのつもりで、ごめんなさいm(_ _)m 　かいじゅうさん、ウフルさん、イチさんが仰られるとおり、ギヤ上げで空吹かしは考え難いですね〜？！ ってか、前述のとおり、ギヤ上げのときはクラッチ操作は基本的には必要ありませんので、 余計な操作、所謂半クラッチ状態・・・この前、ガマキチさんの後付いていて思ったのですが、全体的に硬 い？！多分、手でアクセルを戻す感覚があるのかな？そしたら、仰られる回転域では手で戻しても、戻りき れず自然に半クラッチ状態になりますよね・・・だからエンジンが唸るんですよね？ 　逆に、ギヤ落とすときにはエンブレ対策に煽りますよね！これ、ギヤ比の問題ですから、上げるときには 右手を放し、戻りきった後で、クラッチを引く、かいじゅうさん達のお話のとおりです！ 　余計なことを書き込み・・・ただ、ちょっと走行時の力みすぎがあるようだったので、ハンドルはおっぱ い触るようにデリケートにって、昔習ったものですから（失敬、エロオヤジで・・・） -------------------------------------------------------------------------------- 　 　投稿日 2010年10月4日(月)21時49分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 >>鎖骨折さん 戦線復帰お疲れ様です、自分は忙しくて200どころか 普段の125でさえずっと放置されています でもやっと時間出来そうですし、そこらであれば行けそうですので もしその機会あればその時に実物にて調査させ頂ければ幸いです >>ガマキチさん 前のバイクも確か普通のミッションでしたよね？ 当時そういう事がなかったとすれば、空ぶかしになってしまうのは もしかするとガンマで何か要因が発生してるかもしれませんね 自分も、クラッチ握るのとアクセル戻すの同時にやってますね そうするとスッと回転落ちますし。 ただ自分が機械的に回転落ちが悪かったというと、キャブの アイドルスクリューが高すぎたり低開度のセッティングが薄かったりの時と アクセルワイヤーとかのスロットル系の渋さあたりでしょうか・・ まぁよくわからないのでとても先生などと恐れ多いというか天罰ものなのですが 少なくとも以前は全然回してなかったですがあの時試乗した限りでは キャブとか他にも悪い感じなかったですけどね セッティングは中抜きノーマル改チャンバーのでしょうか、なんにしろ そろそろもうガンマに乗りたいので物見遊山でホイホイと行かせて頂きますです ピストンピン径さえ合えば高さはヘッド面研やスペーサーとかでなんとか 行けそうな気はしてしまうんですけどもね、ピストンピンデータとかなかなかないし 探すのも難しいのよくわかります。ただRMXに関しては同じスズキでも他メーカー扱い位 遠い気がするんですよね・・というのはあれ、元々はモトクロッサーのRM250がベースなんですよ ご存知の通りRG200はTS200ベースで、その元のTS125はRM125とさえ互換性がありませんので・・ そしてレーサーは専用設計ですからRM125とRM250には基本的に互換性がなかったはずです。 結果RG200とRMX250は同じスズキでたった50ccの差とはいえとんでもなく互換性に希望が持てなかったり・・・ ただピンはベアリングなどを介する関係である程度規格的数字に当てはまりそうなので それから考えればメーカー関係なく可能性があるのかな、と200が化石化してる自分が考えてます -------------------------------------------------------------------------------- そうですよね 　投稿日 2010年10月4日(月)20時36分 投稿者 かいじゅう [218.132.37.43] 削除 普段乗っている時は考えないし... 1　アクセルを戻しながらクラッチを切る。 2　ギアチェンジ 3　クラッチ繋ぎながらアクセル開けて行く。 私はこんな感じで乗ってます。 -------------------------------------------------------------------------------- バイクのトランスミッションって難しいですねー 　投稿日 2010年10月4日(月)19時26分 投稿者 BlackUhuru125 [122.221.140.130] 削除 初めて乗るバイクだとトランスミッションとかクラッチの引き代とかの感覚がつかめず ギアチェンジのときに空ぶかしになることはままあります。 今はNF13Aに慣れているので空ぶかしになることはないです。 NF13Aの場合(当方の WOLFだけかも知れませんが)、 １．アクセルをオフして「車体をほんの一瞬減速」させてからクラッチを切る。 ２．次にギアチェンジ（シフトアップ）する。 ３．アクセル開、クラッチをつなぐ。 という手順の方がギアチェンジがスムーズな感じです。 一瞬減速させないと「ギアの抜けが固い」、「ギアの入りが悪い」ときがあります。 あ、でもフル加速時だと「一瞬減速」はしてないかも。 これって感覚で運転してしまっているので頭で考えるとよく分からなくなってきます。 また最近では（特に長距離走行では） 4→5→6 はノークラッチ（巡航時ですが）でシフトすることが多いです。 -------------------------------------------------------------------------------- ん？？ 　投稿日 2010年10月4日(月)18時42分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 ガマキチさん＞ 「クラッチ握った瞬間アクセル戻していても　お釣りで吹けあがってしまう」？？？ 今まで気にした事すら有りませでしたが、私はアクセル戻した瞬間クラッチを握りギアチェンジの順で運転してましたが…。 もしかして私の方が変わってるんですかね？？ -------------------------------------------------------------------------------- シフトチェンジの時の音 　投稿日 2010年10月4日(月)17時00分 投稿者 ガマキチ [61.120.167.139] 削除 うまい人は　ウィーーン　カツン　ウィーーンって上がっていくのですが 自分の場合　ウィーーンウオン　カツン　ウィーーン えらく格好悪いです。　周りの人は耳塞いでいてほしいです アクセル戻してるのに・・・ 特にセッティングがズレていて　レスポンスが悪いわけじゃないんですよ・・・ クラッチ握った瞬間アクセル戻していても　お釣りで吹けあがってしまう 一応この症状があるのは9000〜12000だけなんですがねぇ こんなヘタレは甲府までなんてとてもとても -------------------------------------------------------------------------------- また近々西国分寺に行く予定です 　投稿日 2010年10月4日(月)11時29分 投稿者 ガマキチ [61.120.167.139] 削除 かいじゅうさんへ 13000と言っても　13000で走行したことはただの一度もありませんよ ほんの一瞬です。　自分は焼きつき恐怖症なので 1速や2速で引っ張りすぎたとき　タコメーターで13のところに針が行ったのを 一瞬見る程度、今抜けがよすぎるせいかやたら回ってしまうんですよ 最近は怖いからキッカリ10でシフトチェンジしてます。 それでも下手なせいかお釣りを貰って11まで行ってしまうんですよね・・・・ バトルシフター入れたほうがいいのかも？ それより焼き付きが怖く　走行中タコメーターを凝視ばかりしていて いずれ事故らないか不安でしょうがないです。 -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月4日(月)11時13分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 あれを書いた時は国立市だったんで隣町だったんですね。 自宅は八王子駅から徒歩で5分も掛からなので電車で来られても大丈夫ですよ(^_^) しかし200って13000も回るんですね驚きました。 -------------------------------------------------------------------------------- おはようございます。 　投稿日 2010年10月4日(月)09時44分 投稿者 ガマキチ [61.120.167.139] 削除 アル中一歩手前のガマキチです。 昨夜も飲みすぎ今朝もスッキリしない目覚め・・・ イチさんへ ピストンは色々探しましたが・・・ピストンピンの径だの条件が合うものを探すのが難しいです ロッドを変えれば或いはってものならありましたが 一番近くてRMXだったり　スズキなんでしょうかね？ イチ先生には是非、初走行に立ち会っていただきたいものです。 セッティングはそう変わらないと思うので　ポン付けていけると思うので ライコまで是非きてくださいね。 かいじゅうさんへ 自分的な武者修行は　せいぜい外環大泉までって思ってました・・・ ちょっと甲府までは・・・泊まりだとしてもシンドイですよ。 かいじゅうさんが早く仕事が終わったって日　国分寺におりました。 八王子近いなーと思いつつ　電車だったんでどうにもならず・・・ コダックさんへ プーラーの作業まだ残っておられるのであれば、いつでも貸し出し致しますよ。 専用だけあって使い勝手は最高です。 あと塗装スプレーの安いほうは確認したら　若干水抜き付近でエア漏れあるものの目詰まりはなかったので使えそうです。 高いほう（岩田）はウレタン目詰まりでどうあがいても無理でした そちらもご入用であれば せっきぃさん 多分なのですが、そこまできたらサイレンサーの目詰まりしか自分には考えられません 自分の200は13000は回りますんで 純正の清掃は隔壁なので、相当難儀だと思われます -------------------------------------------------------------------------------- 鎖骨折さんへ 　投稿日 2010年10月4日(月)01時13分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 何とか走れるようになったみたいですね。 私も乗って無かったガンマを完調の状態へ持って行くため今日もメンテナンスを…。 後はキャブセッティングの微調整で行けそうです。 ウッチーさん＞ 時限装置が作動してしまったんですね。 排気デバイスのアノ部分は結構太いので折れた事に少々ビックリしています。 削りに失敗した排気デバイスなら有るはずですが使いますか？ 削り過ぎで低速でトルク不足になりますが多分無いより増しですよ(^_^) 右側か左側か分かれば探しておきます。 -------------------------------------------------------------------------------- OSL目指して 　投稿日 2010年10月3日(日)21時35分 投稿者 鎖骨折 [123.50.30.171] 削除 お久しぶりです。 かいじゅうさんより10/17の話を聞きました〜、参加の方向で頑張っています。 『次回、またサーキット走行を企画して貰えれば〜・・・』と約束した手前、行かない訳には！ RG200γは長年の放置プレイがたたり、小さな不具合が散発していますが、本日何とか火入れを完了したです。 2年近く放置プレイしていたのですが、およそ30分近所を走って様子見しましたが、止まる事なく・・・(^^; 仕様はロータだけは200に戻しました。 タイヤは硬化しまくりですが、予算も無いのでとりあえずこのまま・・・ エンジンは・・・、何か低開度が薄い感じでバラつき＆息つき(ｱｸｾﾙの開け方で変わりますが)、同じく回転落ちてからｱｸｾﾙ開け直すと"ｶｷﾝ”とﾉｯｷﾝｸﾞのような音がしますが・・・（＾＾； その他、ツナギに体入るか？とか、2年まともにONロード車に乗っていない自分がサーキット走れるのか？とか心配はありますが(^^; とりあえず、約束に向け頑張っています〜 約束と言えば、イチさんに200用スガヤハイオクサイレンサーのサイズを測って教える約束がありましたが、当日現地で見て貰うと言う事で良いでしょうか？ -------------------------------------------------------------------------------- お礼！ 　投稿日 2010年10月3日(日)21時26分 投稿者 pon君 [59.140.68.32] 削除 BlackUhuru125さん、コダックさんアドバイスありがとうございました。 大変、参考になりました。 -------------------------------------------------------------------------------- お久しぶりです･･･ 　投稿日 2010年10月3日(日)20時30分 投稿者 せっきぃ [123.0.126.52] 削除 皆様お久しぶりです｡ ここのところ200の高回転の頭打ち感というか息つき感の解消の為にキャブ 掃除→点火コイル&プラグコード交換→排気デバイス調整と毎週少しずつ やってみましたが症状は解消されません｡ ただ症状は全開か全開付近まで開けた時に9500あたりでかぶりみたいに 頭打ちになる感じでアクセルあまり開けずに同じくらいまで回しても症状 は出ません｡エンジン走行距離が4万キロ超えているのでもう寿命なんで しょうか…｡ 経験豊富な皆様にアドバイスを頂きたく、どうかお願いします。 -------------------------------------------------------------------------------- やはり純正しかないのか？ 　投稿日 2010年10月3日(日)20時25分 投稿者 コダック [118.7.205.65] 削除 ガナキチさん＞ フライホイールプーラーですが、確かモンキーはM28でしたよね。 ガンマのをノギスで測ったら30mmなので、わずかの差で無理でした。 安くあげるなら、自作で作れば、 ナット２つと鉄パイプとボルトで数百円で出来そうですね。 -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月3日(日)17時38分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 武者修行なら鳥モツでも食べ物に甲府へ行きますか？ 下道を甲府まで走れば結構いい修行になりますよ(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- 　 　投稿日 2010年10月3日(日)17時08分 投稿者 イチ [125.55.103.137] 削除 >>ガマキチさん お忙しい中レポ大変ありがとうございます、 自分もなかなかアクセスできずに遅れてしまいましたがよいもの見れました やはりエキパイのすぐ後(前半部分)とテールパイプ手前(後半)で 二つともしっかり二重構造のようですね、いやはや内部もきれいに 仕上げられてて段差も滑らかで、実装が楽しみですね。 蛇足ですが要領が少し広がってるので相当ボアアップしてもイケる チャンバーかと思います、実は昔からボーリングやシリンダースワップで RG230ガンマとかの話がたまーに出るのですが難しくて未だ実現してませんが ちなみに単なる予想ですがサイレンサーが同じなら排気気音や音量は変わらないとしても 多分チャンバー本体からの反響音が低く少し大きくなるかと思います -------------------------------------------------------------------------------- おせわになりますー 　投稿日 2010年10月3日(日)16時19分 投稿者 ガマキチ [218.221.6.231] 削除 かるーく本日セッティングを済ませました。 MJ480　O-8　PJ30.0　２段　MAJ0.9　PAJ1.1　PWJ40 若干重め残りながらも、まぁまぁかなぁってトコです。 自分のバイクは・・・　無駄な買い物も多いですが 相当な金額を使っているので　どなたの参考にはならないかと・・・ 3連休旅行に行こうと思っていたのですが、諸事情で計画倒れとなり 9・10日が空いてしまいました。 武者修行するか　バイクを弄るかを頑張ってみたいと思います。 ただ弄る方で特にやることはないんですよね。 コダックさんへ フライホイールプーラー見つけました。 純正の製品を買っていたみたいです・・　押さえる器具がキタコでした。 モンキー用では無かったみたい -------------------------------------------------------------------------------- 私のも、カタカタ（カラカラ？）音が・・・ 　投稿日 2010年10月3日(日)16時07分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 ＜うっち〜さん、ブラックウフルさん＞ 　私のΓ君も、先の桶川オフ以来、8,000rpm域でカラカラカラって異音がして、 そこの域だけ力無いような感じですが、今日の今日まで無視を決め込んでいます。 　私は、多分、３枚とも動くようにデバイス抑えの金具とかを弄ったとき、バネを 伸ばしたり縮め？たりしたので、２枚目の歯に緩みというかガタつきがあるのかと 思いますが当分無視？！・・・結局ノーマルに組みましたけど 　今日は、上司の引っ越しの手伝いに往復70km以上走りましたが、キャブセッティ ングは上々かな！このまま落ち着くと良いのですが・・・寒くなったら？ 因みに、ＭＪ300、ＭＡＪ27.5、針1.7段、エアクリ穴22mm×４・・・寒くなったら 針２段で様子見でしょう。 　うっち〜さんの機がご無事なことを祈りつつ〆（＾＾） -------------------------------------------------------------------------------- 首が取れても一応大丈夫・・・？ 　投稿日 2010年10月3日(日)14時22分 投稿者 うっちー [220.156.9.108] 削除 ＞ブラックウフルさん 排気デバイスの首が取れたらシリンダ内に入ってしまうかと思いましたが、 首が取れてもストッパーのピンがあるので、削れるだけで済むみたいです。 と言っても、ピストンと排気デバイスを交換しないといけませんねｗ しばらく排気デバイス無しで走ろうかな・・・？ｗ -------------------------------------------------------------------------------- re:自爆装置が作動しました。 　投稿日 2010年10月3日(日)13時09分 投稿者 BlackUhuru125 [203.138.247.84] 削除 私の２号エンジン(現在取り付け中)の排気デバイス(ピン対作品)ですが、 一番上の刃（高速側、開閉しない）の縦長の穴が中段の刃のピンと接触する部分で シリンダー方向に約0.5mmほど削れて中段の刃がシリンダー方向に落ち込みカタカタと 音がしてましてうっちーさんと同様に研磨された状態となっていました。 今回、削った排気デバイスに交換したときに見つかった不具合です。 ２号エンジンは中古でエンジン単体で購入したものなので走行距離は不明です。 削れた中段の刃先はリューターで削り、予備部品としてます。 でも首が取れるなんてちょっと恐怖ですねー。 -------------------------------------------------------------------------------- 自爆装置が作動しました。 　投稿日 2010年10月3日(日)11時53分 投稿者 うっちー [220.156.9.108] 削除 お久しぶりです。 季節が変わり、さっそく風邪気味になりましたｗ 一昨日からガンマの調子が悪く、排気デバイスが動作していない感じがしていました。 本日、デバイスを外して見てみると・・・なんと！！ 首が取れていましたよ！！！ 一番下のバルブの片側の首が取れてシリンダに接触し、思い切り研磨されています・・・。 心配なエンジンの方ですが、デバイス無し状態で異音なく正常に動作しています。 自爆装置と呼ばれている排気デバイスですが、35000kmも持てば良い方なのかな？ ヤフオクで見ても、排気デバイス単体は売られていませんね。 エンジンごと買うのはちょっと・・・＾＾； -------------------------------------------------------------------------------- 私のも 　投稿日 2010年10月3日(日)00時16分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 1号機7万円、初代2号機2.98万円、現2号機4万円でした。 探せば安いガンマは結構有ります。 安く上げるならこれから寒くなるので相場は下がって来ますので、下がり切った所で購入し春までにコツコツ直すのがベストかも(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- yokaさん振ってきますね〜。 　投稿日 2010年10月2日(土)23時22分 投稿者 ディグリー [219.26.227.103] 削除 ちゅうさん＞ 以前にも書き込みさせていただいたのですが、私のγ125の1号機は6万円ちょっとで手に入れました。 （本当は15万ぐらいの予算は見てましたよ。）　近くのバイクショップが業者用のオークション（業者間の取引） を自由に見せて、触らせてくださったんです。で、ショップのパソコンで見て選んで。 その落札価格＋手数料（1万ぐらい）で手に入れる事ができました。 でも、現状渡しですんで、車体外回りは思ったより綺麗でしたが、エンジンがダメでした。 普通には走りましたが、腰上を開けて見るとピストンにヒビが・・・。 yokaさんも書いてますが、腰上オーバーホールしても自分ですれば1万円ほどですから〜。 ２STだから構造も簡単だし！ ホントこのサイトのおかげで、どんどんハマってしまいましたよ〜。 （単気筒なのでおこずかいでレストアできるし）みなさんが、やさしく、いろいろ教えてくださるし。 今買うなら、知識も多少出来たのでレストア前提に、錆びの少ない物を選ぶかな〜。 -------------------------------------------------------------------------------- ＜ちゅうさんへ＞リポート 　投稿日 2010年10月2日(土)20時58分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 　yokaです。 　個人的なリポートを・・・ 　私の個人的な見解で、当サイトの諸先輩からは？がかも知れませんが・・・ 　バイク本体、安くてもOK！ 何故ならば！ 　@交換した部品等 　　・リアサス　　底付きですかすか！→合うのが無くって、ましてや純正の品不足でオーリンズのVΓ用中古 　　　　　　　　　65,000円 　　・チャンバー　中古のスガヤストリート25,000円（しかもサイレンサーなし） 　　・バックステップ　マッククレーンの新品35,000円 ってなもんで、ほぼ車体価格！ それに、フロントサスのオーバーホール27,000円 それに引き替え、腰上のオーバーホール、ピストンとリング10,000円以下、勿論、自分でできる程度！ 気にされている排気デバイスなんかは固着してても自分で掃除できる程度ですし、私の場合、交換したのは 止めネジの6mmネジ３本くらい、エンジンさえ生きていれば結構安いもの。 今考えれば、どうせ部品帰るのなら購入時は安い奴でも良いやって、今更ながらに思います。 逆に、自分の18万円もしたのか判りません（；；） 所詮、ディラーで点検したとしても既存の整備のみで改善には至らない、最高？の現状維持までが限界かと？？？ ってなことで、かいじゅうさん達が仰るように、どうせ部品交換が出てくるのですから、素材としてのバイク選び ってことで、フレームの曲がっていない、そこそこエンジンが回る程度のものでも了と考えるのですが？！ 　ブラックウフルさんの情報！良いですね！チャンバーとバックステップ、ばら売りしてくれれば！ 車体はちょっと難がありそう？自家塗装は余り旨くなくて難ありかな？ 　サミットさんとかディグリーさんとか関西支部の方にご助言を頂ければ、鬼に金棒でしょうネ！！！ -------------------------------------------------------------------------------- ロータの外し方 　投稿日 2010年10月2日(土)16時42分 投稿者 BlackUhuru125 [210.136.204.48] 削除 pon君さん＞ ロータのナットは SMではねじロック塗布指定になっているところなので相当硬いと思います。 スクーター用のフライホイール保持工具があればロータを挟んでおいて６辺式メガネレンチ＋ハンマーで一気に回す、というのがまず第一の手段です。 ロータ自体の取り外しは特殊工具を推奨します。 ロータとクランクシャフトは斜めに勘合されており引っ張れば外れるんですけど。 私は3つ爪のプーラーでロータを歪ませてしまった経験があります。 スタータ部はワンウエイクラッチ方式なので、スタータでクランクが動かないとなると ギアオイルが少なかったとかが原因でしょうか？ GOO BIKEだと ttp://www.goobike.com/bike/stock_8501794B30100709007/ が気になります、SUGAYAチャンバ＋バックステップ＋TT900GP　付 -------------------------------------------------------------------------------- 燃費が… 　投稿日 2010年10月2日(土)12時14分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 先週から吸排気(イチ削りを除く)をノーマルに戻してMJだけ210番にして乗ってましたが、燃費が2割強落ちました。 遅くなった上に燃費まで落ちるなんて…(涙) ヨカさん＞ ヨカさんの会社も子会社も大変ですよね。 所でヨカさんはビデオ視たんですか(笑) コダックさん＞ 車高を上げるなんて車検ですか？ コダックさんならきっとユーザー車検で通してしまうんでしょうね。 私もユーザー車検にチャレンジしてみようかな？ -------------------------------------------------------------------------------- 朝から疲れました。 　投稿日 2010年10月2日(土)10時56分 投稿者 コダック [118.7.205.65] 削除 本日はFD3Sの車高アップを行って今終わりました。あとは買い物だ・・・ yokaさん＞ 御苦労さまです。 まじかに聞けてうらやましいです。 私たちは情報操作された事だけしか耳に入ってきませんからねぇ 一日だけなら楽しそうですよね。 pon君さん＞ ローターをはずす特殊工具が必要になります。 このまえライコで見たのですが、モンキー用が使えるかも？？？ ネジのピッチとサイズがなんとなく似ていたので。 ちなみにローターはナットを外せば、強く引っ張るだけで抜けますので、 ローターがゆがむ可能性はありますが、3つ爪のプーラーで引っ張ったりしてます。 ちゅうさん＞ また今度のはすごく綺麗ですね。 でも値段もすごい。 保障なしで良ければ、オークション代行使ってみるとか？ 驚くほど安いですが、驚くほどボロな事も。 この値段で自分のウルフも売れたらなぁ(笑) -------------------------------------------------------------------------------- 何方か、教えてください。 　投稿日 2010年10月2日(土)00時42分 投稿者 pon君 [59.140.68.32] 削除 皆様、度々お世話になってます。友人のウルフ２００のセルスターターが、壊れたみたいで ボタンを押しても　ウィーン　って空回りするだけで、クランクを回してくれません。。。 パーツリストを見ながら分解してみると　インナーローター（フライホイール？） の裏にあるクラッチ（？）みたいものが。セルの回転を伝えてないみたいなんです。。。 なのでローターを外そうと思い真ん中のボルトをはずしたらしいのですが ビクともしないのです。。。これの外し方をご存知の方、居りましたらご教授ください。 -------------------------------------------------------------------------------- お礼 　投稿日 2010年10月2日(土)00時14分 投稿者 ちゅう [125.199.107.14] 削除 先日書き込みました，ちゅうです． 皆様，多くのアドバイスをいただきありがとうございます． とりあえず経過を．．． 言っていた物件ですが，かなりバイク屋が怪しい笑． 検索してみればわかりますが，相当やばそうです．まあ通販なのでどこでも変わらなそうですが． そして，私は四国の民なので近辺で探すと， ttp://www.goobike.com/bike/stock_8701551B20100914001/がどうだろうと思いました． ヤフオクは，悪くないんですが過去にあまりいい目に合ってないので．．． この物件なら取りに行けるし，自賠も整備もついてますのでとは思っていますが，帰ってくるまでが心配です やはり排気デバイス．．．って感じですね． 以前，ウルフより古いバイク乗ってたことはあるんですが電装とキャブくらいしかやったことないんで不安ではありますが，これかなとは思ってます 斥候などという非常に親切な方までいらっしゃり，皆様非常にお優しく感謝感激感涙ものです！！！ 皆様，今後とも相談に乗ってください，お願いします． -------------------------------------------------------------------------------- いよいよ、始まりました（； ；） 　投稿日 2010年10月1日(金)23時51分 投稿者 yoka（よか） [220.102.50.14] 削除 　国民無視の不毛の議論、いよいよ始まりました・・・ これが１２月３日までも続くのかと思うと？？？ 　バイク乗りてえ〜な〜触りて〜な〜 ＜ちゅうさま＞ 　16万のウルフ、通販は？私のΓ君は市中のバイク屋で18万でしたが、もう何年前？ 直接、目で見て、エンジン音聞いて・・・お陰様でエンジンはＯＫでしたが、ご承知 のとおり、後ろ足（リアサス）がふにゃふにゃで、結局オーリンズとかで６万円強etc どこのお店でも良いですが、ご自身でご覧になり、納得と将来の想定の上でお買い求 めになられては？ただし、私だけの経験則では、Γのカウルなしってのは、事故車と の区別が写真では判りませんので、要注意です！！事故隠しのカウルなしってのも？ ニー○センターでしたら、近場ですので斥候にでも行けたらと思いましたが、済みま せん、行く時間もなく（；；） 掻き乱しただけで、お役に立てず済みません！ -------------------------------------------------------------------------------- お店だと、まだ良い値段しますよね 　投稿日 2010年10月1日(金)17時26分 投稿者 コダック [122.17.127.58] 削除 修理費とか整備費、補償料などが入りますから、仕方ありませんけど。 綺麗なのはうらやましいです。 3枚目は、最初気づきませんでした。（汗） あれ？？サイレンサーがデカイ！これ純正のサイレンサーじゃないよな？ って思って、しばらーく見比べてやっと気づきました(笑) ガマキチさん＞ たぶん、プラズマでチャンバー切っていると思いますよ。 -------------------------------------------------------------------------------- 仕事終わった(^_^) 　投稿日 2010年10月1日(金)15時06分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 最近、帰宅平均が27時だったんで早く終わると拍子抜けする。 帰ってガンマ乗るかな(^_^) -------------------------------------------------------------------------------- BlackUhuru125さんへ 　投稿日 2010年10月1日(金)11時04分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 私もあの値段ならガンマを狙います(^_^) バイク屋さんで保証が有るならこの物件でも納得出来そうなんですが、保証無しならすぐに諦めてオークション等で4万〜5万円程度の安いガンマを探して故障ヵ所を修理。 それでもあの物件より安そうです。 -------------------------------------------------------------------------------- ガマキチさんへ 　投稿日 2010年10月1日(金)10時23分 投稿者 かいじゅう [124.83.159.204] 削除 シリンダー横のノーマルオイルニップルを使うなら6パイのドリルで一度だけ穴を明けて下さい。 丁寧に明けてたり何度もドリルを通すと相手がゴムなんで穴が大きくなってしまいます。 相手がゴムなんで6パイのドリルを一度だけ通しても実際は6パイ以下になるはずです。 そこにオイルニップルをネジ込んでみて下さい。 因みに私のはネジ込んで有るだけで接着剤等は一切使っておりませんが、それでも外れた事は有りません。 ちゅうさん＞ はじめまして 私もガマキチさんが言われている様に分解しないと正確には分からないと思います。 慣れた方なら乗れば分かりますが、完調な状態を知らない方が乗っても「なんか調子悪いなぁ」位にしか思わないかも知れません。 三枚目の写真だけカワサキが写っていたのには笑えました(笑) バイクが赤だから間違えたんでしょうね。 ウルフに限らず素性が分からない長期不動車を動かすのには大変な苦労がいるはずだと思います。 -------------------------------------------------------------------------------- re:ウルフ125購入予定 　投稿日 2010年10月1日(金)10時12分 投稿者 BlackUhuru125 [220.105.233.112] 削除 ちゅうさん＞ １．排気バルブが磨耗してピストンリングに当たる場合もあるので 　　その場合は中段の刃の先端を削るなどの対策が必要です。 　　長期不動で不具合になることはないと思いますが、 　　先に排気バルブの整備を行ったほうがよいと思います。 ２．整備を行った後はサービスマニュアルに従って開度調整すればよいですが、 　　デバイスの蓋を開けておき、目視でちゃんと動いているか確認をお奨めします。 ３．オイルキャッチタンクは当方の場合 500kmで 20cc（あやふや）の量ですから 　　1000km毎程度です。 ４．お奨め年式は中期型 93,94年式です。 　　排気バルブが改良されている。 　　レース用 CDIが手に入りやすい。 　　良くない点：ウインカーが即時点灯ではない。後期型は即時点灯です。 　　写真だと赤色なので中期型と思います。 　　でもその値段出すなら Γをお奨めしますねー（自分はウルフですが） 　　Γのお奨め年式は企業秘密のため教えられません（^^;) ですよね、皆様。 　　不明点があればまた質問してください。 -------------------------------------------------------------------------------- さささと 　投稿日 2010年10月1日(金)10時03分 投稿者 ガマキチ [220.211.3.226] 削除 めちゃめちゃ忙しいので　カナリ雑ですが　 チャンバーの途中インプレ報告をまとめました。 5分で作ったので　誤字脱字等あるかもしれませんが 特にチャンバーを譲っていただいた　いっさんやイチさんや会長に見ていただきたい いずれ書き直し　完全なインプレに仕上げますね 取り急ぎ ttp://motor.geocities.jp/nerve8316stock/silencer.html 完成装着が楽しみです。 -------------------------------------------------------------------------------- おはようございます。 　投稿日 2010年10月1日(金)09時25分 投稿者 ガマキチ [220.211.3.226] 削除 バタバタしておりまして、レスが遅くて申し訳ないです。 かいじゅうさんへ 早速のアドバイスありがとうございます。 インシュレーターにニップルですかー　確かに簡単でいいですね。 ゴムにポンチで穴あけてシリコン接着剤充填であれば5分で終わる作業 ニップルも300円くらいで売ってるみたいだし　参考になりましたありがとうございました ちゅうさんへ 自分は200なので　詳しくわかりませんが 中古シリンダーを2個ほど買いましたけど、いずれも固着してました。 壊れてさえいなければ　清掃で解決します　が　壊れている場合は中古を落札したほうが安いです 完調かどうかは、分解しないと判断できないと思います。 自分のも完調と思いきや、ビス止めの部分にクラック入ってました --------------------------------------------------------------------------------